丰田汽车在今年CES上宣布转型为出行公司之后，"出行即服务"（Mobility as a Service，MaaS）的概念开始受到广泛关注。36氪的关于大众亚洲未来中心的文章中也提到，"出行即服务"也是大众汽车研究中国人的重要部分。
大众 Sedric 概念车
整个出行过程都能通过服务完成，不需要自己动手做任何事，就是"出行即服务"的基本理念。这个理念并不只是因为人类"懒"，"出行即服务"对于使用者来说，可以充分开发和享受路上的服务时间；对于交通系统来说，可以最大程度地压榨交通工具的服役时间，提高使用效率，减少在途车辆，改善交通和环境。
那么"出行即服务"和我们现在的出行服务有什么区别，鉴于我一个人旅游的经历比较少，就以我某年元旦自己去慕尼黑为例。
从家到车站的地铁用的是我之前购买的纸质月票；从卡鲁到慕尼黑的大巴用的是我在网站上买的车票，并同步到手机上的软件；在慕尼黑的时候全程都靠巴伐州的日票，里面包含了巴伐州所有的公共交通。相比以前还需要在窗口买票的阶段，现在的出行已经基本上从线下转移到了线上，节省了很多时间。但是这一趟出行我*载下**了2-3个应用，因为使用不同的服务需要不同的应用，也意味着每一次都要验证身份、绑定银行卡等多次操作，也难怪两天的短途，我做攻略就花了将近一天的时间。
由于德国的公交系统非常完善，而且我是一个人出行，所以我使用的基本上都是铁路交通。一旦涉及到全家出行或者朋友结伴同行，不免会使用出租车或者网约车，所需要的应用只会更多。
因此，出行资源整合可以看做是"出行即服务"中必不可少的条件。2015年发行的一款应用Whim就整合了所有共享出行的方式，一方面帮助当地政府改善交通收费结构，另一方面帮助当地居民优化出行工具。
如果你需要去某个地方，这个新款应用 Whim 会帮助你计算到达目的地的最佳方式；无论是公共交通、共享自行车、出租车、租车或者任意形式的组合。你不再需要购买单个票，而只支付249欧元的月费即可。
Whim APP
整合资源带来的不仅是少下几个应用这么简单，系统可以通过计算节省每段出行的间隔，提高出行效率；系统还能通过你过去出行的数据，为你定制个性化的方案。
德勤在《The Rise of Mobility as a Service》报告中提出了"出行即服务"的四个核心元素：基础设施（Infrastructure）、数据提供者（Data Providers）、交通运营商（Transportation Operators）和可信赖移动专家（Trusted Mobility Advisor）。Whim作为可信赖的移动专家整合了当地部分私人交通运营商的资源，根据数据提供者的地图、导航等数据，基于手机、网络支付等基础设施为我们完成了"出行即服务"。这样看来，"出行即服务"好像已经实现了。但是，丰田汽车在CES上推出的e-Palette概念车让我对此又有了新的理解。
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自动驾驶对于"出行即服务"来说意义非凡，不仅因为自动驾驶解放了所有提供服务的人。出租车司机、网约车司机甚至是公交车司机、高铁驾驶员，这对于私人交通运营商和公共交通运营商来说都是极大的一笔成本。更大的意义在于，自动驾驶让车内的场景变得更加自由，扩大了出行路上"服务"的概念。
2017年5月，在交通运输部科学研究院主办的城市交通零排放出行政策与实践论坛上，发表了《中国出行即服务（MaaS）发展现状与展望》主题演讲，现阶段对于"出行即服务"的定义还是更侧重于服务体系和平台的整合。但是丰田e-Palette的出现仿佛打开了一扇门，我相信在此之后汽车厂商和运营商们也会好好思考"出行即服务"的未来到底会走向哪里。