先看2022年世界几大车系，欧，日，中，美、韩的乘用车销量情况，欧系，1508万辆， 世界市占率25.8% 2021年27.6%日系，1478万辆， 世界市占率25.3% 2021年27.2%中系，1140万辆， 世界市占率19.5% 2021年18.2%美系，1071万辆， 世界市占率18.3% 2021年18.4%韩系，428万辆， 世界市占率7.3% 2021年7.7% 目前日系车的确依然强悍，在汽油车领域依然市占率很高，丰田汽车去年卖了1000多万辆，依然是世界卖的最多的汽车大厂，这都不假，以上依然是日吹喜欢拿出来说的，这些没人否认，但你如果选择投资，投资什么？答案是未来，没人投资当下，更没人投资过去。 这张图看的很明显：第一，日本本土依然非常封闭，93%的汽车是日本本土品牌，这和韩国车类似，当然也都符合“岛国”+财阀+排外属性，嗯，多少让我想起日本的翻盖手机，确实，即使世界大趋势是电动车，日本估计也是最顽固的不想改变的那个。 第二，东盟的日系车市占率为76%，是除了日本本土之外最高的地方，我这些天在印尼出差也经常跟生产队提到这点，就是印尼当地惊人的日系车占有率，几乎看不到别的车，不是丰田就是本田，要不就是三菱，反正几乎就是日本车的天下，这和之前日本的雁形战略+亚开行+日本60~80年代经济崛起后的对东盟输出，几乎就是日本打造出来的一个汽车市场“自留地”。 第三，印度和中东的市占率也不低，都在40%左右，中东的日本皮卡和越野车都很受欢迎，印度不分析了，胆子大就去投资吧。 第四，美国的占比挺高，欧洲一般，毕竟欧洲自己的汽车产业本就比日本车高0.5~1个档次，尤其是中高端汽车，美国高一方面是美国车自己不行，另外廉价省油对于美国这个地域辽阔的大国来说也有实际意义，其实韩国车目前打击日本车的点和这个一样，就是我比日本车还要便宜。 总之，日本车实际上在亚洲除中国外的市场的普及度远高于世界其它大洲，日系车在中国今年总体上会继续走低，三菱、马自达已经退出中国市场，明后年日产也很危险，本田掉队也很快，可能只剩丰田能靠情怀撑一撑了，当然了这和地缘相关，和日本当年的雁形阵经济战略相关，更和亚开行相关，基础设施投资不吃亏，开发的市场就是你的，所以中国目前的亚投行其实和亚开行的性质很像，中国国内的市场趋于饱和，自然需要外卷，亚洲是家门口天然的需要卷出去的，需要开发的，近水楼台的，我们不但需要新开发市场，更要吃掉日本的市场，那么诸如绿电项目、充电桩建设等等自然需要前期投入，有些该投入就要投入，要算大账，不要算小账。 另外随着世界电动车大趋势，保守的日本车就是未来淘汰的，我上一篇说大众正在加大在中国的投入，“真心干事业”，别以为大众只瞄准了中国市场，世界市场一样的，未来日系车腾出来的空间人家大众也要吃，包括特斯拉，宝马、美国福特，甚至韩国现代起亚，都比日本车更积极的投入电动车，日系车占世界1/4多的市场，谁都想吃，东南亚和中东的市场中国必然是“手拿把掐”要拿下的，欧美的电动车市场人家都搞了补贴，可日本车毛都拿不到，除了松下电池能吃到一些之外，和日本都没什么关系。 日吹的普遍观点是“人家日本汽油车卖的好的呢，哪里衰落了？就粉红喜欢说日本车不行了，即使中美欧搞电动车，还有搞不了的国家，人家日本车有都是生存空间！”，我其实上一篇说过了，欧盟的碳税马上就开始了，中美必然跟进，2015年中美欧已经达成协议，西方当时事实上接纳中国为最后一个工业国，未来不会有真正的工业国进入这个体系了，但不等于不会有国家掉队，这个大势面前，日本显然不想跟进，无论是绿电还是电动车，日本都犹豫不决，磨磨唧唧，日本不要想着氢能车了，那个危险不说，人家中美欧三大市场不玩，你怎么玩？真以为市场决定呢？你日本等离子电视怎么死的忘了？再一个即使氢能车，中国也有投入，尤其是在大型汽车上。 未来汽油车必然是门槛越来越高，市场越来越小，不但是中美欧，世界其他国家必须跟进，连俄罗斯都在弄电动车，这是门票，况且再过5年，想过电动车会迭代出什么克苏鲁吗？到时候车价什么样想过吗？如果电动车不但在安全性上、里程上、价格上都好于汽油车的时候，汽油车怎么玩？永远要用发展的眼光看问题，5年前，3年前，甚至1年前，电动车什么样？未来呢？ 我还没说钠电池可能的爆发呢，再者，你现在觉得充电桩少，是啊，当年中国又有多少加油站呢？需求自然驱动供给。 我再举一个例子，当年被骂的臭头的光伏发电，什么脏电问题了，传输问题了，成本问题了，补贴问题了，骗补问题了，的确问题很多，但现在呢？10年时间硬生生被我们这个巨大工业体系给打成白菜价，造福人类了，已经不需要补贴了，上网价格和煤电差别不大了，不仅是我们上，全世界都在上，包括美国，风力发电同理，这都是未来绿电的主力，中美欧都在大干快上，其它国家不上就意味着交高昂的碳税，我说过新加坡要远渡重洋万水千山的从老挝买绿电（中国投资建设的），新加坡有病吗？当然不是，形势比人强。
