朝鲜只有一个城市有地铁，这就是平壤。
平壤地铁始建于1966年，最深的地方在地下200米处，它是朝鲜人的骄傲。当然，并不是所有路段都这深，更多的地方在地下100米左右，最浅的地方仅仅地下25米处。
每一个来平壤的外国游客，都会被带领着参观平壤地铁，目前对外国游客开放的主要是凯旋、荣光和复兴三座车站。导游选择其中之一，带我们参观。
平壤的地铁入口，普遍与过街地下通道混合使用。这里有个很有意思的细节：朝鲜马路上车辆、行人很少，但过马路的市民基本没横穿马路的，只要有地下通道，即使推着自行车也会走地下。我们感觉有些刻板和机械，或许这就是文明的一个符号吧。
通过地铁闸机口后，是一段长长的自动扶梯。导游介绍，这段扶梯也是世界上最长的。
虽然我们不知道是否世界之最，但一眼望不到头，站了两分多钟是真的。其实，对于平壤地铁的很多数据，都是相对保密的，普通市民和导游，还真的说不上来。
我们发现，很多当地的市民在乘坐扶梯的时候沉思或者读书，表情严肃，似乎在感悟什么。
朝鲜地铁是全民的骄傲。
1973年9月6日，千里马线（1号线）正式通车，比韩国地铁早出现一年；1975年9月9日，革新线（2号线）正式通车。这在朝鲜的黄金十年期间，是很正常的事情。
进入站台，你会产生一种穿越到莫斯科地铁站的味道，整个建筑结构高大、粗壮，普遍用大理石、浅浮雕和雕塑装饰，颜色丰富多彩。宽敞的站台用高档大理石铺面，墙壁和立柱上都有马赛克和灰泥，高处则是豪华水晶吊顶大灯。
引人注目的是站台上的阅报栏，在我们身边已经消失的物件，在这里依旧是人们获取信息的主要途径。每天一早上班，工作人员第一件事情就是更新当天报纸，而赶早的市民，宁可多等一辆车，也要浏览完全部内容。
我们也仔细观察了一下，发现朝鲜的报纸竟然没有整版的广告，彩版也非常少，密密麻麻全是文字。
朝鲜地铁的乘务员清一色的年轻女孩子，据说是专门的大学培养的，毕业后要经过三轮考核才能上岗。除了站台值班外，我们发现这些女孩子也是跟车走的，每节车厢里都有。
为什么这么浪费人力资源呢？后来才发现，朝鲜地铁车厢车门不是自动的，关门、开门都需要人工操作，而这些乘务员，就是干这事的。朝鲜地铁列车主要车型就是画面上这种绿色车身，红色腰线涂装的，是德国产108列D型，1999年前后集中进口的。
当然，如今朝鲜*钟金**泰电力机车厂自己研制除了新一代列车，车厢内配备了LCD显示屏和移动数字电视。导游骄傲的告诉我们，这种机车“像*男美**子一样好看”。
对于普通市民，朝鲜地铁有着不可替代的广普教育意义。
由于没有私家车，地铁就是朝鲜人每天上下班的代步工具。在这里，无论你有钱还是清贫，都会混杂在一起，无论买不买LV都必须挤地铁出行。平壤地铁有17个站台，每一站都像一个巨大的展览馆，用以表现着朝鲜人的所有理想，激励着人们的前行步伐。
而朝鲜的很多福利之一，也包括了免费地铁票，导游介绍说，很多国营单位按月定量发放乘车券，每月30张的样子，超过部分，就需要自己掏钱购买了。
和我们乘坐地铁的热闹不一样，平壤市民非常安静，很少有刷手机的，很少有大声聊天的，你更看不到吃零食的，人们就那样安静的坐着。
让我们吃惊的是，车厢里竟然有很多看书的人，阅读点亮人生，我们忽然想到好久没有这种情怀了。随身带着一本书的习惯，似乎早已渐行渐远。
对于外国游客来说，朝鲜地铁是最好的宣传窗口。
17个站，17个包含寓意的名称，荣光站、烽火站、革新站...，每个站都有感人的故事，每个站都有不同的壁画，描绘着各种伟大实践和事迹。
最豪华的就是荣光车站和复兴车站，水晶吊灯格外耀眼，其中，复兴站在大同江边的平川洞，荣光站靠*平近**壤火车站。
我们看到，在这些地方，墙壁上镶满豪华的内饰、水晶吊灯及各种大理石，这是因为这两站被指定为外国游客观光旅游项目。在这里，游客可以乘坐一站的距离，体验这里的伟大工程。
乘坐的时候，需要有两名导游陪同，坐在专门的车厢里，不能与当地市民混乘，导游说为了保证参观效果，大家却认为是防止与当地人交流。