全地形，顾名思义要很好地适应千奇百变的路况，当中自然包括了越野。
文／廖智 摄／陈鑫
这台宗申赛科龙RX3在我手上已经使用了颇长的一段时间，对它各方面的表现基本上也是相当熟悉了，就唯独未进行过越野方面的测试。也因为这样，这次与《吴佩频道》首次合作的跨界越野PK选题可谓是来得刚刚好。
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数天之前，《吴佩频道》的好友向我“约战”，他们要给手上的全新Jeep自由侠找个两个轮子的对手，地点是他们平常进行越野体验的路段。虽然宗申赛科龙RX3是更佳适合公路行走，而并非注重越野性能的车型，不过另一边我了解到他们那台Jeep的最新入门车型自由侠也只是1.4T两驱车型，它能走的地方，RX3应该也没有问题，更需要担心的其实是我尚未纯熟的越野骑行技术。
从停车场出发前往数十公里距离外的天鹿湖森林公园附近的山路，需要行经半条内环路穿过热闹的广州市中心，由于自己也有好一段时间没有骑RX3了（这段时间上下班代步都是川崎Ninja 250SL），这一段市区道路也刚好让我重新熟习车子，为接下来的越野挑战做点准备。在公路上行驶，RX3的身手灵巧得跟车尾那三只行李箱显得很不般配，除了在钻车时稍有疑虑之外，它在铺装路面上的操控可谓得心应手，骑行三角设定更像街车，车架几何上也是较偏重灵活性的设计，而它主要的缺点是在于前刹的效果不够好，而且刹车的手感也过于干涩。
（没错，去的时候我还搭了个乘客……）
RX3搭载编号为NC250的单缸水冷250cc发动机，在5000rpm以上的中高转区间提供的动力性能就算比起采用同形式发动机的*口车进**型也并不失礼，但是在运转质感和震动控制方面则难以让人满意。在出发前，我特意因应越野驾驶而把后避震器的阻尼条软了一点，在较高速过弯时感觉车身动态比平时多了一些晃动。
来到山路的入口，只见同样身披橙色外衣的Jeep自由侠已等候多时，打量一下，虽然时Jeep家族现时最年轻的一员，但是经典的中网隔栅和圆形头灯依然富有复古气息；目测轴距仅与牧马人两门版相当（后来查数据得知比后者长146mm），前后悬都很短，心想果然是Jeep，哪怕14.18万起的入门级车型，在这几个数据上也看得出是比较关注越野性能的设定。
不过老实说，我认为自由侠1.4T的动力总成不适合在越野环境使用。排量仅为1.4升，需要在涡轮起压后才有可观的扭矩，而越野则更需要简单直接的低扭；在它掉头时我透过发动机的声音听到驾驶者需要踩大一点的油门车子才有反应，估计那副双离合的变速箱在接合方面也比较迟缓。还有一点值得提一下，Jeep现属于克莱斯勒旗下，长期以来他们的品控就不咋地，然后克莱斯勒现在跟菲亚特合并了，而菲亚特的品控也不咋地，所以当天发现这台自由侠的右后门把手出现了偶然拉出后不回位的问题……
好了，还是把目光放回到RX3上吧，因为我们已经来到了越野路段。这段小路沿着山边而行，宽度一个车身多一点（汽车），没有非常大的坡度。以专业越野的标准来看，这是一条相当入门级的路段，但刚好RX3和自由侠也不是专业越野车呀，在这种路况上进行初步的越野测试也是比较合适的。
在坑坑洼洼的砂石路面上行驶，RX3的避震表现还是可圈可点的，对于较大的颠簸，RX3处理得比较到位，维持着不错的行驶稳定度，让我有信心以更高的车速行进；只不过越野中很多时候需要站立骑行，而RX3的车把设置得比较低和比较靠后，让站立骑行的姿势很不自然，车把控制不太方便；换档杆与脚踏距离太远，站立时换档更是一个麻烦事。
跟在自由侠的后面，留意到我的这位对手在面对连续坑洼时需要非常谨慎，不然一旦形成一个较大幅度的交叉轴，车底会有受伤的风险；相反我在相同位置则可以充分发挥摩托车体型小巧的优势，选一条相对平坦一点的路线直接冲过去就行，这种优越感让我得瑟地在对讲机里呼喊：嘿，前面的开太慢啦！
我是没有想到自由侠的反击来得如此之快，这条路线的中间是一个比较干净的路段，基底是混凝土，只是路面散落着大小不一的树枝、石子等杂物，伴随着上坡和下坡。自由侠的车速一下子带起来了，我却要小心翼翼，RX3的操控设定偏向灵活性，而在这种路况下车头的稳定性欠奉，每当前轮不小心压到路上的杂物，车头都会发生很不安的摇摆，而那些杂物对于四个轮子的自由侠来说则没什么影响。
这一段区间里还有着不少上坡的急弯，加上要躲避路面的杂物，基本都处于低速状态，这时候RX3低扭不足的问题就正正式式地凸显出来了，很多时候都要采用半联动的操作来挽救一下尴尬的境况。严格来说，NC250这款偏高转出力的发动机不太适合RX3这种拉力车型上，希望宗申尽快研发出更多种类的发动机吧。
不过真正的难关是在后面下坡的泥泞路段，当天碰巧下过雨，被雨水浸泡过的泥泞路面变得更加松软。 RX3的原配轮胎在这里几乎完全抓不住地，后轮经常发生空转的同时因为路面的不平而令车子不受控地左右乱甩，准备不足的我很快就献出了两次倒车，跌跌撞撞地到达折返点。
回程的时候我学乖了，在泥泞区间进一步降低车速，基本保持在一档，尽可能直立车身通过，并随时准备好落脚救车。这样一路上平安无事，我还挤出点空余时间留意一下跟在身后的自由侠。由于只是两驱车型，自由侠在行经泥泞路段时也出现了许多的打滑，较为挣扎地通过，幸好泥泞都不是很深，基本上没有陷车的风险，不然可就有得忙了。
虽然不是认真的PK，但通过这次的同场测试，对宗申赛科龙这款受欢迎的国产拉力车型的全方位了解可谓是补完了最后一块拼图。总体来说，RX3就像是城市SUV，在公路上有着不错的表现，偶尔跑跑烂路还是可以胜任，但如果要尝试更高难度的越野探险，那最起码你也得换上一套越野轮胎。
当然，这样的设定其实也很适合国内RX3车主的用车需求，他们大多用于代步通勤以及长途摩旅，基本没有拿来进行重度越野的。况且，哪怕是越野底子很好的车型，也需要一套越野轮胎才能发挥实力，比如杜卡迪顶级全地形车Multistrada 1200，在意大利举行全球试车时用于off-road体验的车辆也是换上了“菠萝胎”的。
最后说说这次越野测试我选择的骑行装备，由于只是轻度越野路况，我选择了日常通勤代步使用的骑行牛仔裤；而针对炎热的天气，上衣我选择了带有大面积透气网眼的布料骑行服——丹尼斯G.Air Crono Tex配合内层的一件汗衣；不过在骑行靴上，我就特别选用了A星的Vector系列拉力靴，它具有不错的防水性能，鞋体十分结实，鞋底也很厚。在泥泞区间，这双拉力靴很好地完成了它的任务，趟水自然不在话下，较厚的鞋底让我在半路突然停车和侧滑时需要落脚救车的情况下更有信心，在几次倒车当中更是起到了完全的保护作用。
另外在头盔和手套方面我继续选择平时使用的Shoei Qwest入门级全盔和丹尼斯Full Metal顶级手套。
尽管当天一直有留意Jeep自由侠的行驶表现，但可惜时间关系无法进行详细的驾驶体验。如果想对自由侠有更多了解，不妨看看《吴佩频道》的何健峰怎么说——
“作为一台Jeep，不进山，还是有点说不过去的。对于自由侠的动力，我并没有意见，也符合一台小排量发动机的动力表现，不过其拍档（变速箱）则有点强差人意了。自由侠的悬挂设定并不适合高强度越野，更适合在城市里行驶，行程偏短偏硬的悬挂为越野过程中的我带来极之不舒适的乘坐体验，或者我可以选择像廖老师那样采取半站立姿态解决问题。”
由于篇幅原因，何老师对于自由侠越野体验一文只能作部分节选。如有兴趣浏览何老师的完整文章，请关注《吴佩频道》的同步推送。
