发展势头正猛的弹个车因消费者维权频频登上媒体头条，甚至被维权消费者称为『弹个坑』。而业内人士透露，其他从事融资租赁业务的汽车电商平台，也存在同样的问题。贪图便宜的消费者与逐利的资本，都有责任。
文｜突突兔
图｜来源网络
凭借1年3个亿的大手笔霸屏全国37个城市的地铁和楼宇广告，以及8000家线下服务门店的快速扩张，弹个车在2018年彻底火了。2018年双十一，背靠阿里这颗大树的弹个车平台成交量过万，成交总额高达18亿元，成为同类汽车电商平台的龙头。
但福祸相依，近期，发展势头正猛的弹个车因消费者维权频频登上媒体头条，甚至被维权消费者群嘲为『弹个坑』。而据业内人士透露，其他从事融资租赁业务的汽车电商平台，也存在同样的问题——利用低首付引流，利用信息不对称欺瞒消费者。
归根结底，还是以租代购这样的融资租赁新金融消费方式在中国还不成熟，正如汽车消费兴起初期4S店模式不规范时也没少坑人一样。随着融资租赁逐渐普及，套路猫腻逐渐被消费者识破，行业玩家们不断改善服务，融资租赁在中国市场的未来前景还是值得想象的。
一成首付买新车到处是坑？
春节期间，壹姐还被身边的亲朋好友询问弹个车怎么样，这些亲朋好友，有的来自十八线小城，有的则来自一二线城市，可见弹个车过去一年的广告与线下推广颇有成效。而TA们被弹个车吸引的原因，不外乎是低首付，一两万就能买个10多万的车，再多加几万甚至能买30万以上的高档车，再加上是马云爸爸背书、蚂蚁金服支持的大平台，看上去着实颇有吸引力。
但让他们在网上搜索用户评价之后，这些潜在的消费者全部打了退堂鼓。壹姐那位在银行工作的同学还评论道，这不就是套路贷么，以前只知道民间拆借的金融公司玩的溜，没想到汽车销售也开始玩起来了!
壹姐觉着吧，和那些游走在法律灰色地带甚至玩猫腻违法赚钱的民间借贷公司和平台，弹个车这样备受投资人青睐、还在全国范围内大大广告，有志于引领汽车新零售发展的大平台，肯定都是在法律许可的范围内行事。
但从近期媒体报道以及消费者在网上的投诉来看，投诉的问题也的确是满坑满谷，综合起来，主要有以下几方面：
第一，车辆莫名被『偷』：在消费者维权群里，很多人都遭遇过车辆被『偷』，调查后却是被弹个车委托的第三方拖车公司拖走。不过，消费者也都大方承认，自身并非完全无过错，有的是逾期未能按时还款，有的是交通违章未能及时处理，有的则是和弹个车一年合同到期后后续如何处理车辆有分歧等。
但消费者不满的是，车辆被拖走之前没有得到任何通知，都是大半夜偷偷被拖走。而一旦被拖走，想要再要回来就费老鼻子劲了，在不同部门之间被踢来踢去。
第二，车况与描述不符：说是新车但到消费者手上就成了积压数年的库存车，天窗密封不严漏水，轮胎出现老化等等，各种小问题不断，虽说身边亲朋在4S店买的新车也会有小毛病，但问题远没这么严重。
购买二手车的用户投诉的问题同样不少，代理商承诺消费者说是不卖事故车，结果却有人买到除了发动机没大修其他地方都修过的车，而低配二手车加装几个配置后当成高配车卖。
第三，交首付前看不到合同，消费知情权没保障：有的维权消费者表示，在弹个车的官方APP中很难查到自己的购车合同，总是『系统维护中』；有的则表示维权后和之前看到合同内容不同；还有一些消费者表示，在缴纳一成首付之前，根本看不到正式的购车合同，都是销售舌灿莲花介绍这种购车方式的各种好处，而对于风险与问题则只字不提：诸如一年合同期内车辆所有权并不属于消费者，一旦发生问题平台随时有权收回车辆等风险、以及如果选择买车总价比在4S店全款购车价格高等。
从一些维权消费者介绍的购车过程看，销售顾问把低首付当做诱饵，吸引消费者上钩，如果有顾虑，就拿『马云爸爸』投资的项目背书、大平台、交易量等证据说服，等消费者交了定金甚至首付，看到合同意识到风险或者觉得不划算，就晚了，即便想要退订，没提车的情况下也做不到全款退订。
有法律专业人士表示，弹个车如此『套路』小白用户，看上去颇有『欺诈销售』的嫌疑。
第四，购车总价过高根本不划算：在壹姐的调查了解者中，被维权消费者吐槽最多的则是车价过高，本以为首付低买辆车是捡了便宜，到最后却掉坑里根本没有后悔药。
按照弹个车提供给用户的购车方案，一年租赁合同到期后消费者可以选择购车，或者转租其他车辆。如果不选择购车，那过去一年的首付和每月交的费用就算租车费用了，不退不还，一般消费者都舍不得一年几万块钱打水漂只是租车，往往选择购车方案，但购车同样不划算。
如果选择购车，不管是四年期*款贷**购车方案还是一次性付清全款，总额明显比4S店的新车售价高，比如一辆大众速腾在4S店14-15万到手，通过弹个车的方案则要20万左右；还有弹了个雅阁的消费者投诉买下来比4S店的同款车贵了7万；有的消费者反映总价倒是和4S店的新车差不多，但自己的车却是2-3年前的老款库存车。
第五是服务质量和服务态度堪忧：消费者吐槽买完『弹个车』的新车后，400客服跟火车票抢购热线一样，很难打进去，即便打进去，客服也只是记下问题，向平台反映，让消费者等待处理，像提车时间过长这样的小问题有时还能得到解决，要是在购车问题上发生纠纷，想要退车等，就更难，有的是拖延数月才解决，还要签署保密协议；还有可能拖来拖去结果车被拖车公司拖走。
融资租赁这本好经缘何被念歪了？
鉴于近年网络水军太兴盛，以及此前神州与一嗨两大租车公司、瓜子与优信、人人等二手车电商平台的舆论战打得相当激烈，壹姐向一位行业资深人士求证『弹个车』为代表的融资租赁模式在中国市场拓展的种种问题时，对方回复，不排除竞争对手恶意抹黑，但以低首付吸引消费者的融资租赁平台自身也确实有问题。『枪打出头鸟，弹个车的问题，其他同类平台也有，毕竟大家的玩法都差不多。』该人士评论道。
该人士介绍，汽车融资租赁近两年发展太快，各大平台都是在资本的推动下拼命跑马圈地，为了拼业绩拼成交额难免顾不上经营质量与口碑。『初期这些电商平台更多将发展精力聚焦融资额度、渠道扩张和营业额快速增长，难免出现破坏性开拓市场的案例出现，而过于追求增长速度不能兼顾经营质量的做法，可能让更多潜在消费者对刚刚兴起的融资租赁谈虎色变。』
以弹个车为例，其2018年计划开设8000多家线下门店，而线下门店的投资门槛并不高，一些招商平台的信息显示，投资6-10万元就能加盟弹个车开设线下门店。
『平台新开的线下门店，不少都是原来小型二手车商，二级代理商、4S店的人员等，这些人对于卖车买车都门清，怎么钻平台漏洞搞灰色收入得心应手。大平台想的是收编散漫的二手车商，赋能小型的二手车商与活不下去的汽车经销商等，但初期难免被人钻漏洞揩油。』上述行业人士表示。
以租代购的融资租赁模式在国外非常普遍，但在国内，真正兴起也是2015年以来，弹个车、毛豆新车、花生好车近两三年风起云涌，大打广告。而融资租赁也被视为继租车、二手车之后的新风口，建元资本与罗兰贝格联合出品的《2018中国汽车金融报告》显示，我国汽车融资租赁业务的渗透率，已经从2015年的不到1%提升至2017年的3%，预计2022年将达到7%左右。
即使这样，也远低于发达国家的水平，《2018中国汽车金融报告》显示，融资租赁的渗透率，在法国是16%，德国是20%，美国是30%。随着年轻一代崛起，消费观念转变，以及开展融资租赁业务的公司在政策层面监管加强，市场秩序更加规范，汽车融资租赁业务发展空间可期。但如何做到健康规范发展，可能需要更多监管和行业自律。
既然是新生事物，难免有各种问题。正如一些网友们的耿直评论那样，消费者自身也有问题，光想着低首付的便宜，头脑一热扎进去，没有客观评估自己的还款能力，以及这种全新购车方式的风险。有些虽然不差钱，但没有很好的还款习惯，信用卡逾期还上就是，没想到融资租赁购车逾期几次后车会被收回。
不过从一些消费者的投诉看，对于无法继续履行合同或者到期退车这种方式并没有什么不满，不满的是各种费用不合理，比如车被拖走后，不管是否继续履行合同，都要交纳5000块的拖车费，还有随着天数增长的滞纳金。以及，合同到期后选择购车，借助金融方式比4S店的同款新车贵可以理解，但动辄贵上5-7万元不合理等。
另据媒体报道，有律师等法律人士表示，从消费者反映的问题来看，合同条款确实不尽合理，个别条款的确有霸王条款之嫌。如果消费者能够拿出足够的证据表明销售顾问存在虚假宣传或恶意欺诈，导致消费者产生重大误解并因此发生购车纠纷，可以依法集体维权。
目前，弹个车、大搜车等方面尚未正式回应，公关部门给出的答案都是正在核实消费者投诉的情况。大搜车创始人兼CEO姚军红对车壹条回复：『节前是有一小部分违约客户提出诉求，我们团队正在积极应对，做金融业务涉及汽车资产安全，对于违约用户我们不得不保护资产安全，引起纠纷在所难免。我们也在尽力改善，争取减少这方面的矛盾。』
姚军红在今年1月底写给投资者群体的一封内部信《致投资者-瓜子商业模式剖析50亿美金的谎言》则透露：『社会上还活跃着一大群『维权卫士』，他们利用消费法合法诈骗C2C 二手车品牌商，当年大搜车在北京的C2C 门店就屡遭『维权』。
姚军红在这封信中介绍，大搜车是二手车C2C 寄卖最早的践行者，2013年就在北京开了一年多的门店，2015 年关闭门店后，仍然持续的被消费者维权，这两年被法院判罚或者调解赔偿了10 多单，消息人士称，这里面有『维权卫士』故意埋的*弹炸**、也有员工腐败种下的恶果，过几个月就会来一起。』
不过，大搜车旗下最近经营火爆的弹个车等电商平台开展的并不是C2C业务，而是从厂商到消费者的B2C业务，但近期闹得沸沸扬扬的消费者维权事件让业界警醒：看上去很美的融资租赁模式在中国市场的实践遭遇了诸多现实挑战。
姚军红和他的弹个车，作为当下风头正劲的融资租赁业务先锋军，必须直面这些挑战。至于如何平衡好企业扩张速度和经营质量的天平，则考验着姚军红和他团队的管理能力和经营智慧。