5月16日，唯品会公布了截至2017年3月31日未经审计的第一季度财务报告，超过华尔街诸多分析师的预期。唯品会在公布一季度财报的同时，宣布分拆互联网金融业务和重组物流业务，以打造新的业务增长引擎。这也就是说，未来唯品会将打造一个由电商、金融和物流三大板块组成的战略矩阵。
当看到这个新闻时，小编的第一反应就是，唯品会还有物流？还是自建的？不好意思，由于小编对尾品不感兴趣，也没见过身边朋友用过唯品会，所以对唯品会的了解少之甚少。如今看到它打算重组物流业务的消息，顿时小编就来了兴趣......
说到自建物流，人们只会想到牛逼哄哄的京东，很少会有人想到同样是自建物流的唯品会。其实，唯品会从2014年就开始着手布局自建物流体系，成立了全资控股的品骏物流控股公司。时至今日，其仓储物流总面积已达200万平方米，相当于近300个标准足球场面积的总和。去年新增五个地方配送中心，进一步提高订单履行效率、速度和配送能力。
同时，唯品会拥有超过23000名全职配送人员和超过2000个自营配送站，基本实现了24-48小时送达，进一步优化“最后一公里”配送服务时效和质量，并最终实现了90%的订单由自有物流配送。
此外，品骏快递作为唯品会的自建物流，目前已经承接唯品会约80%以上的物流配送服务，平均每天近百万的单量。并且公司积极拓展非唯品会业务，以开放合作、互利共赢的态度为其他客户提供高品质的物流配送服务。预计2017年中旬，品骏快递的社会化业务将达到整体业务的50%。哦漏，唯品会物流的这些数据一放出来，小编有一种秒杀“N通Y达”和顺丰的错觉。
诚然，唯品会自建物流体系可以有效解决地用户网购时的痛点，为用户提供至上的物流服务，增加用户粘性。然而，现在唯品会表示要重组物流业务，这也就意味着以后唯品会物流将释放更大的能量，成为快递业的“黑马”也不无可能。
在小编看来，之所以第二梯队的电商唯品会选择重组物流业务，主要有两方面原因。一是唯品会的自建物流已经形成了较为稳定的规模，重组会带来更多利好。如京东的京东金融和京东物流、阿里的蚂蚁金服和菜鸟网络一样，金融和物流成了电商平台继电商业务之外的首选业务。
二是唯品会光鲜营收的背后存在诸多问题，逼不得已才重组物流寻找新的增长点。短短两年时间，唯品会股东相继出逃，营收一路高涨，股价一路暴跌。究其原因，近几年唯品会老用户流失严重、新用户留存时间短，业务增长乏力，拓展物流业务和金融业务将是新的突破口。
总而言之，唯品会重组物流业务顺应了电商平台发展的趋势，促使唯品向更好的方向发展。
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