在10万元以内的价位中，纯电微型车占据了很大一部分市场，因为越来越多人更喜欢一些小巧、好开且用车成本低的小车，无论是在国内还是国外，都是如此。面对这样的市场环境，不少车企也都接连发布并上市了旗下的纯电微型车，在国内市场中，又以五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star等车型为主要的纯电微型车代表。
不过放眼纯电微型车市场中，合资或是进口的微型车也是屈指可数，这主要也是因为相较于国产纯电微型车，合资或进口的纯电微型车售价更高，并且在纯电和微型车这两条道路上，合资或*口车进**对比国产车并没有太多优势。而在近日，海外版的三菱纯电动K-Car车型三菱eK X官图正式发布了，该车同样也是一款纯电微型车，未来有望引入国内市场。
背景分析
三菱eK X和日产Sakura是姊妹车型，在日本本土，日产Sakura在购车补贴的加持下，其入手价格在178万日元起，折合人民币大概在9.3万元左右。而三菱eK X的售价为184.8万日元，折合人民币大概就是9.7万元左右，据了解，三菱eK X将会在2022年的夏天在海外市场上市，同时也有一定可能会引入国内市场销售。
虽然是一台纯电动车，但三菱eK X同样也是三菱旗下的一员，该车在外观部分依旧延续三菱家族式的设计风格，前脸的设计和三菱欧蓝德十分相似，更像是一个模子里刻出来的杰作，我个人觉得三菱eK X像是一款拍扁的三菱欧蓝德。在前脸处，三菱eK X依旧保留了前格栅的设计，同时采用了分体式头灯组的设计，看上去显得比较端正。
而前脸的X形状设计布局也很抢眼，搭配LED的日间行车灯以及与前格栅相连接的镀铬装饰条，看上去有着不错的视觉效果。三菱eK X的车身侧面线条足够方正，黑色的A、B、C柱营造出悬浮式车顶的视觉效果，双色车身设计和双色花瓣式轮毂的采用，则让整车显得更加时尚动感。尺寸方面，三菱虽然还未公布具体参数信息，但参考该车和日产Sakura同平台打造，而日产Sakura的长宽高分别为3395/1475/1655毫米，其尺寸小于奔奔E-Star，相较于五菱宏光MINI EV这类型的三门四座微型车要大上一圈。
因为是海外版本的官图，所以三菱eK X的海外版采用的是右舵布局，但也不难看出三菱eK X在车内采用了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的设计，下方中控面板的功能按键也采用部分触摸式的设计，加上整体简洁化的设计，看上去能够带来不错的质感和科技感。对于一台纯电微型车而言，这样的表现确实是不错，但考虑到三菱eK X十万元左右的价位，这一点似乎也在情理之中了。另外，三菱eK X的第二排座椅也是可以支持放倒的，并且五门的设计也可以让三菱eK X在进出第二排时更加便捷。
在动力方面，三菱eK X作为一台纯电动车，采用了一台最大功率为47kW，最大扭矩195N·m，从该车的动力来看，符合一台纯电微型车的定位，其动力也不会太强劲，属于比较中规中矩的水平，对于一台微型车来说也是完全够用的，预计该车的最高时速可以跑个120km/h左右。
而在纯电微型车最重要的续航方面，三菱eK X搭载20kWh的电池组，其纯电续航里程大约为180公里左右，同时这款车也支持快充和慢充，快充的话40分钟即可充至80%左右。作为一款十万级别左右的纯电微型车，三菱eK X的续航表现并不算出色，甚至连一般也谈不上，不过对于一台微型车而言，接近200公里的纯电续航里程也可以满足大多的城市代步需求。
总结：
先不说三菱eK X会不会引入国内市场销售，即便是引入，基本也会通过广汽三菱合资引入，这样的话，其价格相较于海外版本的售价应该也差不多，预计也会在10万元左右。如果真以10万元左右的价格进入国内市场，三菱eK X在10万元左右的纯电车市场中的表现并不扎眼，要知道，10万元左右的价位是国内竞争最激烈的市场之一，相比起同为纯电微型车的其他竞品来说，三菱eK X的价格和产品力都没有优势；而相比起同价位的纯电车而言，三菱eK X就更没有优势了，因此三菱eK X即便是引入，我个人也并不看好该车的表现。