美国作为全球军事实力最为强悍的一个国家，在美军的各种*器武**装备序列中，几乎全部使用了美国的国产*器武**，美国是很少使用从海外进口*器武**装备的，特别是美军的战机，美军战机几乎全部能够实现独立自主的生产制造，但不过近年来，美国在空中加油机领域也暴露出了*麻大**烦，因为波音公司所拿出的KC-46A空中加油机麻烦不断，这也导致美国在更换新型空中加油机的过程中面临着难题，有迹象表明，美国很有可能会向巴西进行空中加油机的购买。
根据多家美国媒体近日披露的一则消息显示，巴西航空工业生产的KC-390运输机也有自己的空中加油板本，目前美国L3哈里斯公司正在试图与巴西航空工业取得合作，随后进行一个被称之为“敏捷加油”的项目，将会为美国空军提供其空中加油机，当然对于KC-390运输机成为美军空中加油机也有一个重要的环节，那么就是需要装备硬管加油系统来配合美国空军的空中加油，从此前巴西航空工业所公开的一些示意图来看，KC-390运输机确实具备空中加油板本，但是所具备的空中这样一个版本大多都是软管加油，而目前能够进行软管加油的，只有美国海军的舰载机和一些直升机。
虽然KC-390运输机能被改造为空中加油机，但是其空中加油能力有限，因为一次只能够为大约4架飞机完成油料的加注，但是KC-390空中加油机更多的提及了与美军现有的空中加油机实现高低搭配，但最至关重要的一点，KC-390运输机的航程可以达到4800公里左右，而之所以一定要强调大于4000公里，这是因为美国也考虑到在台岛附近进行叫嚣，从澳大利亚等地飞抵台岛的距离大约就是4000公里左右。
美国的波音公司作为全球头号民航飞机以及*用军**飞机的生产巨头，而如今巴西航空工业所制造的运输机甚至都要成为美军的空中加油机，很显然波音已经被按在地上，美国波音公司基于波音767民航飞机所拿出的KC-46A空中加油机尽管设计指标以及诸多的性能是要强于KC-135，但是如今的美国根本无法将大量的KC-135空中加油机更换，这是因为KC-46A空中加油机是根本不靠谱的。
如今的波音公司，无论是在民航飞机领域，还是在*用军**飞机领域都表现得相当不顺利，之所以说在两个方面都相当的不顺利，这是因为在*用军**飞机领域，波音公司所拿出的KC-46A空中加油机时至今日难以形成有效的战斗力，而民航飞机是因为波音737 MAX8飞机的事故，导致目前波音公司的负债率正在不断的增加。文/艾瑞斯
