“附近这一圈就我这一辆车，等待的乘客有6位，嘀嘀就是不派单给我”

“每次满8单就不派给我，因为一天满10单基本可以抽奖9块”

“经常是2.9公里去接人，2.4公里里程，到手5.9元，除去油费4元，剩下点皮毛”

...

嘀嘀司机常会遇到类似情况，不少司机猜测平台人为操控派单，把优质订单派给了“关系户”，但随后官方站出来解释，是根据全局最优原则、路况拥堵情况、服务分等来分配订单的。

显然，与平台斗智斗勇了八年的司机，现在根本没那么好糊弄，车友们聊天发现，平台有很多隐形玩法。

影响服务分的重要因素根本不是评价

除了滴答、一喂出行这类顺风车平台，其他所有网约车平台都有评分数或级别派单的机制，而这开山的先祖就是嘀嘀。

平台标榜，服务分是能提高司机服务质量的有效手段，乘客看到安心、放心。

因此嘀嘀司机也觉得影响服务分的重要因素是评价 ，忍气吞声的求乘客给好评，然而效果依然不理想，问题出在哪？ 关键根本不是评价，而是有责取消。

为什么嘀嘀会更害怕取消？原因是平台最重要的收入来源，“线上车费的抽成”如果取消行程的话，达成线下交易，那平台就没的点挣了。

如果司机搞定了服务分关卡，也不一定能有更多订单。有司机表示，平台现在是绝对优先给自己车队派单，如果周围没有他们自己的车，或者这个单子去非常偏僻的地方，才会派单子给司机。

知道为什么吗？ 因为平台和租赁公司有合作关系，租赁公司和司机是有协议的，每天要保证其订单量 。因为司机毕竟每月要交8000多，如果公平竞争，这些司机根本就赚不了钱的，甚至还要亏本，一旦大量司机退车，租赁公司定是不愿意的，而且平台也主要靠这些车来为他们赚钱。

限流水存在吗？

限流水肯定是存在的，为了保证每个司机的平均流水，比如你所在城市官方给的流水是一小时40块，当司机超过这个均值的时候，那平台就会限制给你的派单。以南京为例，绝大部分司机，每小时30元流水，含奖励，即使跑了一单长单了，也有可能卡单，1小时不派单。

现在跑嘀嘀合适吗？

目前*京大南**多数滴滴驾驶员，每天工作时长在15小时左右，流水在500以内，油车大约油费170左右，租金3000左右，电车电费三分之一费用，租金在4500左右，还有隐形的违章罚款，修车保养什么的，挣不挣钱大家自己体会。

网约车市场已经不再是一家独大，高德、哈啰、滴答、一喂出行等等平台的出现，不只分走了司机，更是分走了大半的乘客，平台规则也越发多变，想加入的司机可要想好。