华龙航空近三年机队增长
即便在疫情蔓延的2020年一季度，华龙航空依然保持增长势头：在4月份初，华龙航空成功引进了一架全新的公务机，这是疫情期间中国引进的首架公务机。同时，中国公务航空集团也表示，其2020年一季度的飞机销售业绩颇为亮眼。
相比起疫情之下哀鸿遍野的商用航空产业来说，公务机行业显示出了一定的向好趋势。但这并不是因为其市场就更为乐观。相反，因为3月以来逐渐蔓延全球的疫情，公务机行业事实上面临着更复杂的政策环境——
3月26日，民航局出台了针对国际客运航班的“五个一政策”：即每1家航空公司经营至中国大陆的任意1个国家的航线只能保留1条，且每条航线每1周运营班次不得超过1班。
这对降低疫情输入性风险起到了很好效果。但在国外疫情蔓延下，此举显然加剧了潮涌般的海外华人回国需求和有限的民航运输资源之间的矛盾。当时，不少人将目光投向了具有航空“私家车”之称的公务机。 然而，就在翌日（3月27日），民航局同时以“窗口指导”形式通知各公务机公司：
从当日开始，公务机航线审批开启“联合审批”模式：
“执行一般需求的计划，按现有工作程序向监控中心的计划处、监控处提交飞行计划申请，同时需要提供目的地机场所在地的地方政府联防联控机制办公室签发的接收函。”
在当时，这对诸多公务航空运营商来说是全新的挑战。在这两个影响巨大的政策发布之后一个多月，为了探索公务机市场的现状，看航空带着这些问题采访了华龙航空总裁武冰女士和中国公务航空集团CEO廖学锋。
价格略涨，但不夸张
自从民航局发布“五个一”规定之后，公务机市场是否因为回国需求更难满足而发生了包机或拼机价格增长的情况？
这段时间我们收到的包机咨询量非常大，除了原本公务机常旅客之外，也有很大一部分为市场新增客人。在需大于求的情况下，市场上出现了短暂的公务机包机需求井喷的状态。
公务机包机的价格相比以前有一些提高，但这并不是公务机运营商自主来提高价格的，而是由于政策原因带来的行程成本增加而导致。华龙航空会根据实际的飞行情况，比如起降机场，飞行距离等很多不同因素，核算成本后合理报价，并不会因为现在市场上“一机难求”的事实，而去改变原本的价格体系，尤其我们的客户基本都是长期的合作伙伴。
——武冰
国际困难一些。但现在公务机在国内运行是非常方便的。
因为受到疫情影响，飞机运行量减少了很多，机场都很欢迎公务机起降。譬如以前，北京、上海等机场会有一定的内控指标，每天可以起降的公务机数量是有限制的，但是现在完全没有了，因为商业航班进出量大幅下降，所以没有必要进行控制了。
——廖学锋
疫情初期，浦东机场防疫压力巨大
防疫安全始终是第一位
如何保证公务飞机运行中的防疫安全？
华龙航空不做拼机，包机也会优先保障我们托管客户的出行需求。因为华龙航空的机队组成比较固定，大部分是客人托管的飞机，少量是包机的飞机。即便在疫情之下，我们的飞行运行也主要是满足托管客户的飞行需求。比如他们的飞机正在定检、维修，或者是一些其自有飞机不能完全满足飞行需求的时候，我们的包机机队优先去保证托管客户的飞行，给他们的延伸需求做个补充。
包机相对拼机更加安全一些。因为包机的客人基本上都是自己的家人和朋友，他们彼此之间在乘坐飞机前就有共同生活和接触的情况，因此不会因乘坐飞机而增加密切接触范围。我们都知道这次的新冠肺炎病毒有一定的潜伏期，可能患者自己也不知道，如果是陌生乘客聚集的话，可能会增加一些不确定的感染因素，我们会尽量去避免这些风险。
华龙航空机组在进行客舱消毒工作
每日入境三架，审批交给客户
之前民航局下发了公务机航线申请的新规，新规表示公务机航线申请需要降落地方联合防疫部门的通过。在这样的“联合审批”之下，公务机运营情况发生了怎样的变化？
在新规定下发执行后，公务机的运营也受到了极大挑战。原本就是供不应求，现在有限的供应执行起来也更加困难了。根据政策，现在每天只允许三架公务机入境。 但我们非常理解国家相关部门推出的严格防控政策，是希望能够早日战胜疫情，这是为了保护所有人的身体健康。我们一直都在严格按照政策来执行，在飞机运营的每个环节制定了相应的消毒防护措施。
能否举例说明，各个地方“联合审批”下，公务机航线审批流程和难度是怎样的？
我们在执行客人包机任务时，需要在飞行执行前不少于2个工作日，向民航局提交飞行计划申请，同时需要由客人自行申请提供目的地机场所在地的地方政府（副省级）联防联控机制办公室的接收函。
在所有的申请文件准备齐全后，也要看最终国家民航局批复情况。
不断变化的防疫政策令运营成本剧增
在新冠疫情和各地防疫措施的影响下，公务机公司如何应对机组隔离而导致的机组人员不足的情况？这多大程度上增加了飞行运营的成本？
机组资源紧张主要是在两个方面：
第一是国外的入境限制。比如美国在早期就对过去14天来自中国的外国人入境进行限制，这个限制使得从中国飞美国的公务机航线审批非常难，美国海关需要确保中国机组不会入境触犯禁令，即使我们带着两套机组，不在当地停留，飞抵美国后机组不入境直接把客人接回来，依然可能碰到当班海关官员不予批复或取消航线批复的可能。 欧洲相对好一些，在航线审批或机组入境上没有限制，但是为了机组人员的安全，尽量减少在当地停留的时间，我们依旧会准备多余平时人数的机组人员。
第二是入境中国的隔离措施。我们的机组人员在执行任务返回时，需要根据相应政策措施来进行隔离，也导致了我们没有更多人力资源来执行飞行计划，所以中国可以完成洲际包机任务的机组供应量是很紧张的。
此外，这段时间，我们也加强了和国际上一些优质的包机服务商的合作，但他们进入中国也存在很大困难，因为相关部门对于外籍人士入境出台了一些限制政策。
由于海外飞到中国面临着巨大的挑战，我们也会尝试让客人先飞中国周边及其他一些具有免签证计划的国家，然后乘坐商业航班回国。但是随着各个国家的政策调整，令可选择的转机地点也在减少。
总体来说，包机需求大，每个机场或每个城市都不断调整入境政策，让我们在运营层方面面临着巨大的挑战。
华龙航空运营性的飞机与机组人员
架次减少，飞不起来的原因很多
目前公务机机队执行航班任务的架次、飞行时间有怎样的变化？能否给出一些数据，说明与去年同期的差异。
从短期的行业整体情况来看，因为从全球来看飞机和人员现在都被隔离了，所以现状是有飞机飞不起来。比如说现在国内一些飞机正在美国维修，回不来。又或者一些飞机在香港，由于境外的机组被隔离，没有签证而回不来。
另外，目前在大陆运营的500多架公务机里，有200多架是在境内注册的，300多架是在境外注册的。而现在境外注册的大多数都飞不起来，境内注册的也无法飞出境外，这个影响是很大的。
相比去年，华龙航空整个飞行架次以及飞行时间实际上是有一些减少的，大概同比减少了50%左右。
我们的机队大部分是为客人提供托管服务的飞机，飞行任务的减少，主要是在于客户的出行需求在减少。虽然整体的飞行频次相对以前是在减少的，但华龙航空的机队规模一直在稳健提升。在今年4月份初，我们成功为客户引进了一架全新的湾流G650公务机。这是疫情期间，各个国家和地区相继收紧出入境政策之后，中国引进的首架公务机。
华龙航空旗下飞机
对公务机市场，疫情“短期利空，长期利好”
疫情发生后，国内公司购买公务机的市场需求是如何变化的？
最近几年二手飞机的成交量越来越高，尤其是疫情期间二手飞机的价钱确实非常的好，因为厂商不会轻易的降低飞机的价格。简单来说，疫情对公务机交易市场的影响短期来说很不好，但长期来说，又是非常好的。
因为市场对公务机的购买需求正在增大：很多*在用潜**户原本认为没有公务机并没有大碍。但是疫情发生后，有一些*在用潜**户发现，缺少公务机他们真的无法正常工作和生活。毕竟对于一些商业领袖和老板来说，能够和客户面对面沟通是非常重要的。譬如有一个客户曾向我们提到，他的需求是要去某地跟踪催款。而疫情之下，搭乘商业航班可能要冒着被感染的风险，这种情况下，他就需要一架公务机来服务。
另外，前几年公务机飞行员短缺是一个很大的问题。但最近这个问题已经消失了。因为疫情下很多飞行员处于待业或者失业状态，所以飞行员已经非常好找了，“找不到某型号飞机的飞行员”已经不再是一个问题。
整体来说，随着我国经济总量的持续发展和国民生产生活水平的提升，公务机行业还将持续增长。
尤其是随着我国通航与支线航空机场大规模建设的铺开，公务机基地将随之增多，运营成本进一步下降。对于这样的长期趋势来说，新冠疫情可能只是一个激发各方需求、让公务机行业再次吸引眼球的小小“奇异点”，持续增长还在未来。