【加油站商会，加油站问题找商会】
展望2021
岁末将至，成品油如期开启涨价模式。
据说今年或将遭遇60年一遇的寒冬，抛开别的因素不谈，寒冬对成品油生产结构、物流运输以及市场需求影响非同一般。新能源用户每到冬天就会发现用油还是最靠谱，随天然气短缺（包括CNG、LNG）而来的是排队、涨价，而电动汽车充电奇慢，耗起电来却是飞快。
加油站·何去何从
去年此时，囤油待涨的商家因疫情损失惨重，至今心有余悸，今年怎么办还是个问题。而每逢涨价，用油客户便开始怀念可以买“油票”和有“储油宝”日子，这些事物早已变成昨日故事。
有需求就有市场，客户的需求就是我们的追求！只是“储油宝”可以重来，结局却不能重演。
“油票”和“储油宝”的模式，以前在“两大桶”的规范名称叫“已售未提”，时至今日我更乐意称之为“数量卡”，在其他地方已经谈到这种模式。对于自备网络的商家来说，商业逻辑并无实质问题，之所以不愿意恢复或尝试，关键在于风险难以控制。我们按照业务环节尝试探讨一些风险转移方法：
风险前转。 即按照商品流转方向，将风险顺转给客户。通过与客户约定消费周期控制风险，超出周期部分予以有偿保管。由于国内成品油处于买方市场，前转顺利与否取决于大家对市场趋势的总体判断。加之国内成品油价半月一调，如遇连续涨价或涨价幅度较大，前转尚不足以完全消除涨价风险。
风险后转 。即将风险逆向转移给上一个分销环节（批发），客户购买多少数量卡就在批发环节对应增加多少储备，类似于银行的保证金制度下的全额保证金，把跌价风险逆转给批发商。无论油价如何变化，始终保有客户购买时市场固有的批零差价。由于批次购买量增加，还可以压低进货价格，进一步增加利润空间。
显然，增加等额储备的方式并不会为加油站所接受。但我们应当意识到，如果减少储备比率，相当于开启负库存，在预期市场价格下跌的情况下，这非常有利，等同于增加了规避风险的额外手段；但如果预期市场上行，则应当加大储量，否则将蒙受巨大损失，步“储油宝”的老路。
在实际操作中，更适于两种方式结合，将风险分散至各方均能承受的程度，继而转移至各方。同时，因率先推出“数量卡”带来新增客流，一方面会提高资产使用效率，另一方面降低单位时间人工成本。当然，这些并非严格意义上的风险转移方式。
“数量卡”模式既适用于汽油客户，也同样适用于柴油客户。由于柴油客户用量大，商家多将团体性柴油需求作为终端用户管理，以满足客户对价格的更高要求。但这与物流运输企业的用油特点相悖，限制颇多而不方便。
成品油批发放开正是一个契机，过去由批发环节操作的业务完全可以由加油站来完成，将“批发的价格”与“零售的服务”相结合，定制物流运输企业最完美的需求解决方案。过去，这种业务在“两大桶”零售环节被称为“客存”或“代存代付”。
加油站属于批零一体石油企业下属网点的，可以直接拓展批发业务，不具备上述优势的也可以开展“代购”。客户付出的代价是“批发价格”+“物流费”+“服务费”，而购买的商品和享受服务的与传统零售并无任何差异，其吸引力可想而知。
具体操作中的服务费用（水电、人工以及设备折旧）、输转损耗以及超期保管的费用标准定多少、怎么磋商，不在本文探讨范围之内，相信都不是问题。
营销无定势。原来，成品油批发放开之后，加油站还可以这么干！所谓创新，固然可以是以前没有过的，也可以是以前用过并已经淘汰了的，时过境迁换个形式管用就是创新。【来源：三戈的矛（ gh_c1981481de6a）原题目|杂谈六：变故事为模式】
