近日，北京一租赁公司因司机未缴纳租金等车辆相关费用，4个月内连告56名网约车司机；此前3月初，苏州一网约车司机在租赁公司无法履约退租的情况下跳楼……

疫情影响下，出行需求锐减，司机收入大跌，面对流水无法覆盖车辆租金的重压，大多数司机选择向租赁公司退租，租赁公司基于自身经营压力无法承担庞大的退款金额，两者对薄公庭，矛盾越发尖锐。

下游收入受限，上游租赁公司、出行平台同样受困其中，当危机来临时，没有人可以置身事外。

网约车租赁公司的困境

网约车司机作为维系行业供需端的关键一方，受疫情冲击后，影响一环扣一环。易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。全国约3000万名网约车司机订单量骤减，收入大幅缩水，无法按期缴租。与此相对的是，大部分依靠租金为生的网约车租赁公司同样为如何维持正常运营压力山大，入不敷出，资金流断裂，濒临破产。

据有关媒体报道，在汽车租赁公司下跑网约车的司机年后退租占比达到30%，以往无车可租的租赁公司如今面临全面崩盘的境地，在金融和司机的多方夹击下只有不断抬升的成本和频繁的司企矛盾。接单收入无法覆盖租金等人力成本，“退租潮”爆发后，首当其冲的便是大多数采用轻资产模式依靠租赁公司的C2C平台。

觉察到危机后，无论是平台通过开展行业联合“自救”行动，倡议金融机构*款贷**延期、租赁公司延租来缓解企业和司机的经营困境，还是后期中央在政策上对出行行业的支持，都对纾解经营困局起到了一定作用。

对于背靠头部品牌的租赁公司来说，规模化的发展、较强的资金周转能力都保证了延租尚有可行性，但事实情况是，大部分租赁公司小规模经营，资金实力弱，司机无法按时缴租，闲置车辆*款贷**仍需缴纳，企业承担的风险更大。据中国城市公共交通协会调研数据显示，仅在2020年2月4日至17日的两周时间内，已有约85%受访汽车租赁公司遭遇司机退租或欠贷现象。

与此相反的是，车辆资产由平台承担的B2C网约车运营模式在防控疫情期的发展备受瞩目。一是司机无需承担租赁风险，专心于服务品质；二是对于车辆的集中管控，可有效降低司乘交叉感染风险。

“以租代购”模式的弊端

首付灵活、*款贷**资料审核少、放款快，让“以租代购”成为很多具有买车意愿，但启动资金较少的人的首选，融资租赁公司通常以提供网约车营运资质和低首付分期购车的方式诱导“无车”人士加盟网约车。购车人士看到低首付的利益诱惑，但忽略了长租期的*绑捆**式经营风险，这次疫情无疑是放大了其中的变数。

和经营租赁相比，属于融资租赁范畴下的“以租代购”经营风险主要由司机承担，一旦签订合同，缴清首付，中途退车即车财两失，尤其是因疫情发展大部分租赁企业破产，公司人去楼空，车又没过户，司机“钱”途未卜。虽有企业发布了延租解决方案，但延缓1-2月，意味着延缓期结束后，欠款仍需补足，在疫情结束时间尚不明朗的情况下，司机进退两难。

无论是对司机还是租赁企业来说，“以租代购”模式都暴露出其不合理性。

2月28日，江西省地方金融监督管理局发布关于疑似失联融资租赁公司名单公告显示，全省有46家公司疑似失联；2月20日深圳市地方金融监督管理局调查发现有830家融资租赁企业疑似失联。租赁公司失联，意味着辖下网约车司机血本无归。有业内人士分析称，继各地金融监管部门接连曝光失联融资租赁企业后，行业将会迎来大规模整治。

网约车租赁市场鱼龙混杂，但填补运力空缺仍是各网约车平台发展线下的主力。网约车平台依赖汽车租赁商为其填补运力上的不足，当产业壮大后，汽车租赁商依赖平台的订单量以求获得更多的客源。两者相伴相生，不过随着“以租代购”不稳定风险隐患频频暴露，有专家表示，网约车合规化进程的加快，对中间商们不一定利好。

线下运力资源如何同线上平台、市场需求协作仍然需要长时间的调试，当主机厂大规模投身网约车行业，线下运力趋于饱和时，中间商们的发展空间必被挤压。