【面对年报问询函，约百家公司“金口难开”】
上周末，辉丰股份、荣丰控股等上市公司均公告将延期回复交易所的年报问询函。
据初步统计，截至目前沪深两市共有约百家公司未对2017年年报问询按期回复并披露，其中超过50家公司逾期两周未作回复，有20余家公司的拖延时间在3周以上，甚至个别公司的年报问询函早在4月就已经收到。
是哪些公司迟迟未曾作答？又是什么让其应答变得如此困难？
记者发现，监管对上市公司年报“全方位扫描”之后抛出的问询函，并不局限于定期报告中的财务数据，而是囊括了并购成果、股东质押风险、审计“非标”等种种事项。
长时间拖延回复的公司，其最大的共性就是主营弱化。其中，有些长期缺乏造血能力，有“空壳化”趋势；有些一边打着转型旗号，一边却忍受着并购后遗症；有些甚至已沦为僵尸企业。
【ofo到了生死存亡的时候 】
6月1日，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。
虎嗅向ofo公关部门核实，得到的回复是：虚假消息，（公司运转）一切正常。
尽管ofo否认了管理层地震和大规模裁员，但虎嗅还是从ofo、滴滴在职员工等多个独立信源处，得到了与之完全相反的答案：
1. 总部大规模裁员属实，人员优化将会快速完成。
2. 这次裁员人数是ofo有史以来规模最大的一次，总部整体裁员比例达到50%，且存在继续扩大范围的可能性。
3. 裁员涉及ofo的全部业务条线，包括业务团队与职能部门。其中供应链团队80人，此前的既定裁员比例为47%，而虎嗅上周六（6月2日）得到消息，这个比例已经扩大至60%，也就是说供应链最终只保留32人。
4. 管理层剧变。海外市场主管张严琪离职，整个海外部门解散。同时离职的高管还包括负责市场公关业务的高级副总裁南楠与主管杨迅。
确认了“ofo大规模裁员与管理层变动”一事的存在，但ofo官方依然咬定传言无稽。没有承认的原因，可能是为了维护昔日独角兽的形象，也或许是希望维持高估值和资本市场的信心。
可实际上，ofo资金链紧张早有端倪。
根据财新报道，截止2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元。
今年5月下旬，由于难以靠用户的单次骑行获取利润，ofo开始发动员工售卖车身广告，以期从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示，ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”，而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月，开屏广告价格为100~120元，1000CPM起售。“App开屏都是些没听过的公司，你就看出ofo多缺钱了。”接近ofo的人士评价。
除了卖广告，另一方面，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。目前依然可以使用这一服务的仅为上海、广州、深圳、杭州、厦门。除上述城市之外，如果用户不购买95元的“福利包”，就需要缴纳199元押金才可使用ofo。
【马云刘强东同提降物流成本 但用户关心何时当天送到 】
电商平台得以维持和发展最重要的环节之一就是物流，而每年花样百出的各类”购物节”、”狂欢节”除了给各家平台带来了庞大的销售额，与之相对的物流压力也与日俱增。
就在最近，马云和刘强东分别在不同场合提到了关于未来物流的共同构想：“把国内物流的成本降到5%”。
马云和刘强东不谋而合：要将国内物流成本降到5%
天猫和京东今年的“618购物狂欢之战”刚刚打响，且双方都有不错的销售成绩：京东618开场仅1小时累计下单金额达50亿，而天猫服饰行业仅仅13分钟成交额就超过了去年全天，这些数字代表着电商平台的成就，同时也在检验着物流行业的压力。
但不论互联网“大佬”们怎么构想，不论每次“购物节”的数字翻了几番，对于用户来说，关心的永远都是最实际的问题，比如海外代购的产品能不能更快，代收点和快递柜能不能更人性化，以及快递员能否更尽职尽责。而马云和刘强东提出的”5%”构想能否实现，还等待用户去检验。
