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湾岸线
被路灯点亮的迷人湾岸线、直至深夜依然不断被嘶鸣引擎声惊醒的停车休息区、猝不及防忽然纵身跃起的“跳跳车”……白昼的天使们似乎无法躲过黑夜的魔咒，化作了真实的自己，享受着暗夜世界的刺激。
文、图/袁文
我对湾岸亦或是夜间聚会的认知，应该说是一个先接触再补课的倒序过程。虽说日本动漫的确贯穿了我的整个学生时代，但回想一下，即便像《头文字D》这样尽人皆知的主流作品，也并没有到达“伴我成长”、“撼动青春”，甚至改变我人生轨迹的程度，毕竟我们能接触到的耳熟能详，在动漫王国里只能算是沧海一粟。事实上，即便没有让动漫、电影亦或是游戏的先入为主，也丝毫不影响你爱上湾岸，爱上夜聚，爱上“恶魔Z”，区别或许就只是你对这些美丽之物是日久生情还是一见钟情而已。当然，能和夜行动物们一起出没于“首都高”，无疑是幸运的，这一点必需要感谢至今仍未被懒惰抛弃的爱好，摄影不仅帮我结交到了一众良师益友，也让夜聚成了我每次造访东京的例行节目。
物非人非 唯有夜聚不变
当一切来得顺其自然，我们往往会忽视它的价值，醒悟之时才发现，无论多么重复的回忆，都是无法复制的，需要认真对待，甚至更加珍惜才对。最早认识Kanson，各位应该都想不到，是因为代购肯德基出的海贼王限定周边玩具。如今他创办的WiKan潮流店已经成了规模，也因为他那尽人皆知的RX8和对汽车文化的热爱，多了一个iAcro Japan主理人的身份。每访东京，基本都会被Kanson组织到大黑PA、辰巳PA，甚至更小的箱崎PA等夜聚圣地参加例行拍摄活动。同一条湾岸线，不同的车、不同的人、不同的故事，被我一次次乐此不疲的用快门记录着。但直到后来得知，夜聚小队里的薰因为准备回国发展而卖掉了自己的180SX，才意识到，曾经的一些照片已经成了再也拍不到的历史，因而越发觉得惋惜，哪怕跟那些车合张到此一游照也好。
深夜聚会虽然天天都在上演，但其实，不同的地方，每天都是新鲜的。从晚间十点多开始到凌晨两三点，夏天甚至直至日出，夜行动物们在警视厅的眼皮底下小心翼翼地相遇着、辗转着，用集体的力量掩饰着内心的不安。
不下数次夜游，见过极度“温柔”的警察，语调就像个生无可恋的公务员正在驱赶羊群，重复着“这里不可以停车请尽快离开”，也见过凶神恶煞般连坐在户外休闲椅上的女生都骂的警察，还见过点着蜡烛、摆着贡品，祭奠刚刚逝去的车友的场面。最近一次夜拍，甚至还有跟执勤大爷商量在雷门前拍几张照片的桥段，虽然当爱好和工作混合得划不清界限时，只能痛并快乐着，但一想到这样的照片再有也难，就根本不想合眼。
在对“不正改造车”严查的强压之下，让改装与竞速文化屹立不倒的，无疑是从未重复的人车故事，期待未来可以被我继续记录下去。顺带一提，与湾岸线有关的动漫、电影、游戏以及行驶路线等等信息，都可以在2017年2月刊“毒骁”的那篇《午夜湾岸传说》里找到，不再赘述。如果有时间，我一定先补补《湾岸MIDNIGHT》。
“D1SBY”第一涩谷深夜巡游
自从关注了“KaliforniaLook”，和主理人Kanda先生成为了脸书好友，我对Lowrider这一细分领域的好奇与迷恋，就丝毫不亚于MOONEYES。从STANCENATION JAPAN G EDITION丰富的恐高改装风格，到MOONEYES眼花缭乱的经典车定制，再到更“接地气”的“跳跳车”，在东京这个聚集着多元文化的地方，你无需担心自己的玩法对于大众来说，是多么的细枝末节，因为总会有这么一群人，为了自己的喜好，几近疯狂。
Lowrider文化起源于上世纪四五十年代的美国加州洛杉矶，最初，一些墨西哥裔的美国人通过改低车身来打破汽车仅仅作为通勤工具的使用目的，并通过在车上绘制各式各样的图案，来树立与表达独特的文化和政治宣言，从而让墨西哥文化继续传播延续下去，并与更为流行的英美文化抗衡。墨西哥裔帮派也大都用专属的Lowrider倾斜动作来打暗号，或向其它帮派挑衅，所以最早Lowrider也曾被称为Pachuco。由Lowrider文化衍生出的派系分为Old School、Euro和Truck，Old School以改装雪佛兰Impala为主，Euro专攻Accord、Civic等日系车，而Truck顾名思义，主要改装美式货车和皮卡。
经过Lowrider改装的车辆，并不追求速度，而是让车辆尽可能的通过流畅的线条和华丽的配色，来突显其特立独行的性感风格。基本的降低车身之外，比姿态更重要的，是车内的舒适性，所以玩定制的车，超舒服的沙发座椅和高档音响通常是必不可少的。性能反而是最无需考虑的元素，毕竟Lowrider巡游要的是“Low and Slow”。
虽然在1958年1月1日，Lowrider文化一度强遭加州的法律*制抵**。但时隔一年，一位名为Ron Aguirre玩家，发明了通过开关即可轻易控制车身高度的新玩法，从而规避了法律。随后在1960年到1975年之间，X车架及液压等技术，帮助Lowrider风格不断发展成熟。
深谙美国文化的日本，总能将效仿消化吸收，并玩出自己的独创性，把“D1SBY”看作Lowrider中的“视觉系”感觉恰如其分，从Kanda先生的日常生活也不难感受到，其实这群人没有看上去的那么格格不入，反而体现着一种喜欢尝试新鲜事物的积极价值观。
“D1SBY”源自日语“第一渋谷”的罗马音首字母缩写，和同样由Kanda先生组织的定制夜巡活动不同，颇有些神秘色彩的“D1SBY”连*万年张**不变基本只改个日期的海报都没有，这或许跟当下日本对于改装车始终持两面性的态度有关，喜欢它的人把它发扬光大，厌恶它的人可能正对着电视里的负面新闻窃喜。所以东京的Lowrider们，尽管也身披着张扬的外衣，却不存挑衅之意，或许只是沉浸于跃起时与街道霓虹不分彼此的宁静。
节假日的银座或涩谷地区，顺着打破空气固有频率的方向总会遇到惊喜，或许是台F40，或许是装扮成“NYPD”的“美肌”玩家，或许是那被无数人拍过的马里奥卡丁车队，又或许是如踩着“风火轮”般疾驰而过的闪亮货车。不过这样的过眼云烟，始终有些不解渴。一直想现场目睹被称为“成人的夜游”（大人の夜遊び）的“D1SBY”，尽管这一活动通常会在每个月的第一个周六夜晚进行，但保险起见还是给Kanda先生留了言，收到确认回复的时候觉得，每次“鸡血打过了”的东京之行，再充实一些也没关系。
前一天只睡了一个多小时，当天一早跑箱根看完Classic Japan Rally，返回东京和次日准备带我去富士赛道的工作人员汇合交接完公事，大概九点左右，虽然对Kanda先生给的既定巡游路线还是有些没底，但靠意志支撑着的神经仍然把木讷的身躯支配到了涩谷Tower Records，打算10点多没动静就放弃。
然而一切在我打算离开的瞬间发生了，伴随着议论和闪光灯，KaliforniaLook上的各种定格画面，在视线中姿态各异地跃起，也把我吸进了Lowrider的世界。极具代表性各种定制风格的雪佛兰Impala自然不可或缺，而像雪佛兰Monte Carlo、凯迪拉克Coupe de Ville等等被“Low and Slow”过的作品，就像是一场无间断演出，让你在观赏与记录之间手足无措。
“跳跳车”并不是随便升降悬挂，肆意腾空跳跃那么简单，其类似口诀般的必备动作变化，俨然像个体操运动员，前起Front、后翘Back、两侧Side to Side、贴地Pancake、后轮独脚悬空Doggy Leg等等。
选择从Tower Records不远处做为起点，或许是觉得Lowrider的固有信条与这家知名唱片店的生活态度异常相似，一个是“No Music, No Life.”，另一个是“No Kustom, No Life.”。从这里沿着街道绕过不远处的PARCO商场，呈环状的路线巡游表演至午夜，然后再开到代代木公园里小聚。因为要赶末班车的缘故，我无奈战胜了内心的恶魔，又一次逃离了不真实的世界，下次应该会选择住在涩谷，在Lowrider的世界里多待一会儿。
layout: K.
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