干货满满有深度 (纯电动物流车运营方案)

自中国大力发展新能源汽车以来，增长速度最快的车型之一，便是电动物流车。2013年、2014年，电动专用车（大部分是物流车）仅仅是小试牛刀；2015年产量飙升；2016年，在最后一个月才让专用车进推荐目录的情况下，仍然产出6.1万辆；2017年上半年电动专用车产出1.3万辆，同比增91%。

电动物流车市场前景诱人，不仅原来生产物流车的企业纷纷加入，而且投资者、运营商也非常看好，但是电动物流车的实际运营情况如何？

来自一线的调研最有说服力，本文根据来自一线的电动物流车调研结果综述，分“运营场景”“能否满足运营需求”和“是否划算”三个维度，试图呈现电动物流车的运营实际效果。

电动专用车历年产量（单位：千辆)

一、 电动物流车的运营场景

电动物流车都在哪里运营？

喜欢购物的朋友一定对“苏浙沪包邮”的表述熟悉，珠三角地区电商最为发达的特权区，也是其他物流货运的密集区域。对于电动物流车来说，也是重要的目标市场。

本文涉及了9辆车的运营情况，运营的地点分布在主要集中在长三角地区。

当然，目前电动物流车的主要运营场地不仅仅有江浙沪等地区，还包括北京、广东深圳、四川成都、山西太原、湖北襄阳等地，未来随着各大主机厂的发力，各车企所在地也必将成为运营主战场。总体上讲，目前的电动物流车推广应用与当地近年来（2015年至今）的地方补贴及路权政策呈现强相关联性。

在哪里运营？

是哪种货运？

想到物流车，普通人脑海里可能呈现出京东、顺丰的快递车的形象。不过，本文涉及的9辆车的调研报告中，有6辆是营业网点的物流配送，3辆是快递配送。3辆快递配送中，只有车辆1用于最后一公里配送，车辆6和7都是配送中心和网点之间的配送。

尽管从续航里程看，城区内300公里运营需求以下的物流配送都能被电动物流车替代。但是200公里以上的运营，电动物流车的实际续航往往不能达到。而最后一公里的快递派送，汽车的行驶和停靠都不如两轮车、三轮车方便。但城市内的货运物流，是电动物流车的主要市场，一方面续航里程够，二来很多城市为了防治空气污染，给予电动物流车特别的路权。这9辆车的运营环境也符合电动物流车的预期。

速度和载重够不够？

载重上，9辆车的调查都基本不存在超载问题，以轻载为主。由于多在城市内部活动，平均时速多在30km/小时左右，车辆的性能也能满足。

行驶的路况好吗？

从9辆车的运营来看，电动物流车一般都在城市、开发区运营，路况好，偶有交通不畅，爬坡不是很多。司机大多驾龄长，经验丰富，驾驶习惯也比较好，技术也熟练。

司机开空调吗？

物流车是生产工具，并不是很注重驾驶体验。但是，调查有空调记录的8辆车中，有5辆都是全程开空调的，都是在比较热的夏季。没有开空调的3辆分别在12月、10月和11月调研的。由此可见，驾驶员对空调的需求还是必需的。

空调费电不算很大，可能是只是制冷费电小。车辆2司机表示该车空调耗电基本在10%左右。车辆5司机也表示空调耗电比较少。从车辆配置来看，只有一辆车是选配冷风空调的，其他都是标配。

总体来看，电动物流车的典型场景是，城市内配送，低速轻载，路况也较好，司机经验丰富，驾驶习惯良好，技术熟练。

二、能满足运营需求吗

行驶的距离有多长？

行驶134公里的车辆5，每天为袋装水公司送水给客户，日均行驶都在100多公里。实际的续航里程比标称的短太多，有时候上午出去送货后，下午还得回公司换燃油车再送货。

行驶119公里的车辆2，每天从汽配城收集零部件，给修理厂配送零部件，投送的网点多。晚上充电一次即可。

行驶113.02公里的车辆3，该车一般日常行驶里程在200公里以上，中午出车后返回充电点补电。

其余车辆运营里程短，都是夜间充电一次即可。

9个车辆中，有4个在满足每日运营里程之后，还有余电。其余5个车辆，或者需要补电，或者直接停驶。

从标称的综合工况续航来看，如果车辆能够达到或者接近标称里程，就能使剩下5个车辆中的4个达到充电一次就能符合运营里程的要求。但是，有5款与厂家公布的误差都在40km以内。而车辆5、6、8、9则误差较大。

特别严重的是车辆6，司机介绍，在电量低于50%后基本就不能启动，曾发生过剩余55%便熄火等待救援的情况。车辆5也存在此问题，该车在电量低于40%后电量下降较快，且动力明显不足，20%-30%时爬坡明显吃力。车辆5和车辆6属于一家公司同一车辆，使用方都对车辆非常不满意。车辆5所在公司表示基本不会考虑购买或者长期租用。车辆9司机表示，该车辆在剩余电量为30-40%左右必须要及时充电，否则就会有明显的电量不足现象。

故障率高不高？

电动物流车急于投放抢补贴的消息时有耳闻，9辆车的调研揭示得更加直接。

9辆车调研中，只有3辆车堪称质量过关，另有4辆有严重质量问题，还有2辆有极其严重的质量问题。

车辆5/车辆6不仅在电池上问题很大，而且挂档难，充电发热严重，车辆震动剧烈。车辆7所在公司表示，曾发生过两次熄火现象，调研的车辆存在刹车失灵的问题。

车辆8和车辆9都有续航里程不足的问题。车辆2则是问题多多，包括方向盘框量太大，后桥齿轮异响，车门拉坏，充电发热等等。

故障修复方面，使用者也多数不满。其中，车辆8 驾驶员特别强调，对车辆总体满意，但售后服务滞后，需强化服务保障。

车辆6则指出，公司7辆车目前只有4辆车还在使用，另外3辆已送往服务站维修，最长时间的有3个月左右仍未维修完毕，目前在使用车辆中只有1辆车况较好，公司对该批车辆非常不满意

怎么充电？

充电方面，7款选择慢充，2款快充，由此可见，新能源物流车尤其是微面领域，车主还是倾向于以慢充为主（成本更低，且更容易实现），快充主要作为应急补充，而电量较大的车辆则主要考虑快充。基本是晚上充电白天使用。除车辆5、6驾驶员反映有充不满电的现象外，基本无太大问题。

小结

总体来说，9辆车中，有3辆车的家客户表示可以满足运营需求，有4辆基本满足，有2辆不满足。基本满足运营需求的车辆，也有很多问题需要解决。显然，电动物流车的品质和故障率过高了，可以说完全没有达到汽车产品应该有的标准。从车辆的品牌来看，较为知名的商用车企业生产的电动物流车品质较高、故障率小，而开始新能源汽车推广之后，借电动化上位的电动物流车品牌，品质和故障率堪忧。

三、用电动物流车划不划算？

车辆运营权的获得方式？

目前电动物流车一是购置成本略高，二来物流运营商和司机都还不熟悉，因此多数采用租赁模式。这9辆车中，全部都是租赁方式。车辆1是以租代售，租赁两年之后，车辆就归租赁方所有。车辆3则是分时租赁，跑货运的司机从租赁平台租车拉货。

租金方面，一般而言物流车的价格和租金都和载货能力成正比。但在电动物流车方面，不全因此定价。车辆3和车辆4都算大车，载重量分别是2905kg和1495kg，租金也确实较其他车辆高一个档次。其余车辆载重量在450-690kg之间，月租在600元-3000元之间。但是，车辆5和车辆6载重量在这7个车辆中最高，为690kg，月租金却只有600元和700元。从此前的运营情况看，车辆5和6都被运营方反映为“特别不满意”。车辆2租金也最便宜，但是质量问题较大。车辆1租金较贵，3000元月租，但两年可以获得车辆所有权，并且用户反馈很好。

运营成本低吗？

只讨论使用环节的话，电动物流车的单位运营成本，相对于燃油车而言，毫无疑问是低的。

在问询运营方或者司机时，绝大部分的反馈都表示单位运营成本优势明显。

以一辆和载重量最小的车辆1类似的柴油物流来对比：

百公里油耗按8L、柴油价格按5.5元/L计算，每公里费用=5.5*8/100=0.44元/km。这还是比较小的燃油物流车，如果是4.2米的物流车，载货一般成本在0.8元/公里-1.2元/公里。而车辆1只需要0.29元，除了车辆3，其余各车辆也优势不小。车辆3如前所述，运力接近车辆1大5倍左右。

单位运营成本，主要取决于车辆充电的电价有关。此次调查中，大部分车辆都用商业电价，有2个车辆用居民用电。有统计的8个车辆充电时没有充电服务费和停车费，如果有这部分成本，电动物流车的运营成本就急剧上升，与燃油车的优势不明显。

综合初始租车等成本，账面上电动物流车仍比燃油物流车优惠。有两个车辆对比了运力相称的燃油物流车的综合成本：

可以看到，车辆1在前两年电动物流车的成本略微优于燃油车。但是，车辆1是以租代购形式，第三年之后没有租金，如果把前两年租金摊到更多年份，优势明显。

车辆4对比同级别燃油物流车，虽然购置成本高，但是每年运营的油电差可以省下37603元，5年下来非常可观，此外，免购置税、车船税，交强险持平，商业险更贵，保养费用便宜，如此综合下来。车辆4如果能运营到5年，相对于燃油车成本节约15万，差不多买两辆和车辆4运力接近的燃油物流车。

目前，纯电动物流车和燃油物流车主要的成本差异在于电池加驱动系统。装载在电动物流车的三元电池PACK价格在1500元/度电左右，以40度点为例，约为60000元，而电机电控成本部分要比燃油物流车高2万元左右。产品成本要比同类型燃油物流车高8万元左右。

根据2017年新版国家补贴标准计算可知，37度电可获得国家补贴57000元，如果地方补贴也能拿到，最多可补28600元，共计85500元。国补加地补基本能覆盖电动物流车比燃油物流车高出的成本。

因此，如果电动物流车能和燃油物流车在运营稳定性上相提并论的话，电动物流车运营成本无疑要优惠得多。

另外还有两个因素本次调研无法覆盖。一是，当前的补贴政策要求运营车辆必须在运营3万公里之后才能申领补贴，这意味着上述85500元近两年的财务成本。搭载更多电池的电动物流车资金垫付更多。

二是，即便电动物流车和燃油物流车服役了相同的运营年限，燃油物流车有10%左右的残值率，但电动物流车的残值不能预期。有一些企业开始做动力电池回收，如果衰减情况可控，未来电动物流车的残值可能更高。

总结

从账面看，无论是单位运营成本，还是综合运营成本，电动物流车相对于燃油物流车都有显著的优势。但是，电动物流车的品质差、故障率高，能否持续运营还是问号，由此导致的运营维修成本必然上升，也影响运营收入。因此，电动物流车对燃油物流车的替代，需要以优秀的电动物流车作为前提，当前市场上的产品难堪大任。

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