前几天，十三少身边的小伙伴都被“15元起奔驰Smart随便开”的相关文章刷了屏。继共享单车之后，共享汽车也开始落地到普罗大众的生活中，在北上广深等地逐步铺开。小伙伴们热血沸腾地憧憬着开奔驰的好日子，但现实不一定是那么美好。那么共享汽车对汽车销售市场、汽后老板又有什么影响呢？
共享汽车改变出行方式
有了摩拜、ofo等共享单车的铺垫，共享汽车就比较好认识了。目前主要以奔驰Smart车型为主，也有部分其他品牌的电动车型。用户通过APP注册账户，无押金或少押金交付，即可享受租车服务。
租赁方便、还车方便、停车限制少、价格亲民等解决汽车出行痛点的要素将会让共享汽车备受追捧。以后人们20-100公里范围的出行，将会从现在的搭乘公共交通工具、自驾私家车、通过传统汽车租赁公司租车等向新的共享汽车模式转化。
辨证看待汽车共享
经济、资源共享是现代社会追求的新模式，共享汽车就是其中一项。利用共享模式节约能源资源、优化出行，公共交通顺畅一派欣欣向荣。然而……
共享汽车在多地仍处于试运营阶段，未暴露出任何问题。虽然国外有共享汽车成功的优质案例，但国内全面铺开发展，就未必如意了。
首先，共享汽车不如共享单车的低成本，单个车次投放成本大约在12万元甚至更高，这就制约了商家前期的汽车投放量，造成供不应求的尴尬局面。对用户不存在“想租就能租到”的便利性，一方面反映共享汽车火爆局面，另一方面也削弱了租不到车的用户的积极性，拉长了用户使用共享汽车出行的习惯培养周期。
其次，当共享汽车市面保有量基本与用户需求持平时，公共环境秩序可能会面临压力。目前私家车保有量已面临严重的停车难问题，在私家车数量不下降的情况下新增一批共享汽车，空间问题亟需优化。
再者，租车还车并不是十分便利。线下点可以比传统的汽车租赁门店密集，但绝对不是共享单车那样随处可见。也就是说，租用共享汽车有可能需要一个三五公里路程的前期出行铺垫，就不会像网络宣传那样“开奔驰上下班”了。住房附近跟公司附近都有定点只会是个别情况。
最后，共享汽车入市在城市公共交通安全方面也存在明显隐患。用户注册资质审核只需要上传驾驶证照，相对简便的租赁手续容易让一大批马路杀手横行。目前驾照到手几年从没开过车上路的大有人在，共享汽车让这批人有大显身手的机会。
共享单车出现到现在，也时有单车乱停放、人为蓄意损坏、某品牌单车被“免费”私有化等现象。共享汽车的出现，一定会面临诸多细节问题。在各项资源都紧缺的现代社会，共享汽车也一定会存在，它的生存发展空间无疑是巨大的。至于啥时候能充分发挥共享作用，关键在于政策调度跟企业的策略打法，以及国人素质的提高。
你还想买车吗？
共享汽车落地后，你还想买车吗？当然想，如果经济条件允许的话。十三少特地找几位4S的销售朋友聊了一下，他们的观点很一致——共享汽车对汽车销售市场冲击微弱。
房子、车子、票子在国人心中的地位根深蒂固，不排除N年后私家车在人们心中地位不保，但短期几年内，共享汽车难以撼动。
除了“面子”这个中国人上下几千年都没有摆平的问题，情感归属也是个问题。自己的车，想换个地毯装个后视镜防擦分分钟的事儿，租来的车谁会搞这个？人家的搞再好还是人家的。跟国人宁愿当几十年房奴也要有属于自己的一套房子一样一样的，在很多人心中，即使困难，也希望有一辆自己的汽车。当然从政策、资源、环保等层面都不支持这样的观点，但现实就是这样。
共享汽车以两座微型车为主，是解决人们出行20-100公里范围的问题，但并不是解决家庭出行的问题。目前甚至以后，拖家带口的出行主体才是主流，五座甚至是七座车才更受青睐。这样看来，前几天刷圈的共享汽车似乎更适合办公出行或情侣悠闲出行的柔性需求。
汽后老板发掘商机
前面分析的似乎都是共享汽车的痛点，但也如前面所说，共享汽车有巨大的生存发展空间，只是它的格局定位并不是那么宏大能完全颠覆国人传统的买车用车需求。
共享汽车是消耗品，一定是需要定期维护保养跟不定期维修。对于企业主体来说，受高成本因素制约，保修范围外的维修及配件置换不会倾向于4S店。维保问题可以通过自营汽后服务网点来处理，也可以找有资质的汽后门店把它们发展为战略合作伙伴。
显然自营网点的可能性不高，前车之鉴有阿里。阿里发展汽后服也不能实现所有线下店均为自营。在自营网点消耗成本极高的情况下，发展现有汽车后服门店成合作伙伴显然更明智。
这就给咱们汽后老板无限商机。高频使用的共享汽车比一般家用车维保的周期更短、需要维保的项目更多，加之维保车辆基数大，要能吃下，这将是一个大项目。
有雄心壮志携手共享汽车办大事的汽后老板，得赶快找相关企业聊聊合作事宜。前提是，你的门店有资质有实力。