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话说，上周傻豹豹关于金拱门玩具车系列的测评，你有没有被朋友圈刷屏呢？据前方傻豹迷们反映，店头部分车型的备货已经告急了！淘宝上代购商家看着订单量也已经笑不动了！
我小俊说了:上篇这么高的人气纯属你（Felix）运气好，要拜金拱门招牌所赐。（Felix的）照片拍那么烂，又不做后期，没干货没知识点还好意思要鸡腿。关键什么？！你测评什么不好，去测评TOMY（Tomica）。你要是测评的是同期推出的轻松熊系列，我们现在早就收获一打女粉丝了！大家说是不是？！（顺便可以考虑下换个名字叫傻豹豹玩具工作室）
没了女粉丝，小俊闷闷不乐只能去刷了顿金拱门儿童餐。咦，这周小汽车换新款了呀！小俊从服务员小姐姐手里接过餐盘，美滋滋正准备打开盒子。上周傻豹豹拿到的是台“又丑又老”的黑碧莲。看看我，哇！一台涂有麦当劳涂装的白色丰田86赛车！
这质感，虽不入我资深车模玩家的法眼，不过用来形容小俊与傻豹豹的塑料车兄弟情，倒也恰如其分。你看看，如果这个“玩具车”经过 渗线、打磨、补漆、光油后，用心加工将玩具上升到模型车藏品的高度，最终得出的效果确实还是让人蛮兴奋的。最重要的，这款玩具还有开灯功能！绝对让你爱不释手！
丰田麦当劳涂装背后有故事
看着这个麦当劳标志性的红配黄涂装，你是不是有种似曾相识的感觉？是的，这款麦当劳涂装其实是源自一款丰田非常经典的赛车涂装。一款快被人忘记了的涂装。最重要的是，原车涂装的颜色搭配正好与现在你手上的麦当劳颜色非常相似。想起来了吗？没关系，现在就让我们带你慢慢揭秘这个涂装背后的故事。
2015年的Goodwood速度节上，丰田在现代的载体GT-86上用复古的设计手法重现了一系列old school怀旧风格的经典赛车涂装，向其历经五十载的赛车事业致敬。无论是黄绿色的耐力记录2000GT、还是SCCA的冠军2000GT，红黑双色的Celica Group B拉力，亦或是老虎条纹的JGTC Supra和Castrol红绿条纹的WRC赛车，每一台GT86上独一无二的涂装，都忠诚地再现了当年的历史。而这台白色车身拥有红橙黄色条纹拉花的车，也赫然在列！
无独有偶，2014年Speedhunters为SEMA改装展打造的一台名为“Maximum Attack”的赛车也选择了用红橙黄条纹进行点缀，并最终收获Scion Racing Tuner Challenge评选的胜利。
究竟是什么原因，让丰田官方与改装达人不约而同地选择同样的配色方案呢？原来，红橙黄三个颜色最初的灵感来自于当年参加北美IMSA GT赛事的丰田Celica赛车。红橙黄条纹以及金色轮毂，瞬间唤起人们对80年代IMSA Celica赛车的回忆，以及对经典的致敬。
70年*开代**始，IMSA GT进入了黄金期，也是日本品牌从启蒙到辉煌的时期，多支队伍进入这项赛事并开始称霸美国的运动车赛。其中著名的有BRE车队的Datsun 510和280Z，马自达的RX-7。
1982年，丰田以TRD名义与Kent Racing车队合作参赛，这也是经典的红橙黄标志色首次亮相北美赛场。最初丰田仅仅涉足IMSA GTU（U代表“Under”，排量2.5L以下）组别的比赛，使用的是A40/50系列第二代Celica，取得的成绩非常有限。（1982年，车队采用溜背版车型和Coupe版车型同时参赛）
相比之下，他的老乡也是对手，马自达RX-7(SA22C/FB)实力就强劲得多了，在GTU组别混得风生水起，几乎统治一时。时至今日，马自达RX-7依旧保持着IMSA获胜次数最多的记录，以及看起来不可思议的连续10年Daytona 24小时组别冠军和连续8年IMSA GTU组年度总冠军。
次年，Dan Gurney（非常可惜，他在前段时间刚刚去世）的All American Racers(AAR)车队接手了TRD的项目，并打造了第三代Celica赛车。车身形式统一为溜背款，也就是类似于大家熟悉的豆腐车AE86的造型。
而绕车身一周的红橙黄拉花也在1984年演变成了仅在车门和前盖上呈现的三条红橙黄色块。这便是各位车迷心目中最熟知最具代表性的TRD涂装的模样了。随着涂装的改变，车队的成绩也逐渐走上了前列。1985年赛季结束时，AAR已经数次染指当年赛季分站的组别冠军了。
1986年AAR和丰田转投GTO（GT大家都懂，而这里的O是代表“Over”超过的意思，排量2.5L以上）组的争夺。因当年刚刚引入北美的*四代第**Celica量产车驱动形式从上代的后驱改成了前驱，丰田差点被要求使用与量产车一致的前驱形式参赛。好在最后丰田成功游说IMSA改掉了规则，允许他们重新设计一套底盘来将原本的驱动结构替换掉。
丰田索性一不做二不休，完全把那台四代Celica量产车扔到一边，放飞自我设计出一台彻头彻尾的管式车架赛车。同时，丰田还搬来了富有传奇色彩的4T-GTE，一台2.1升排量的四缸涡轮增压引擎。根据当年涡轮增压发动机1.4倍的排量系数，折算后2.94升的排量正好落在3.0升以内，巧妙地避开了被额外增重。（这款引擎）在经受过Formula 2、Formula 3、WRC B组的各种磨炼后，这台能爆发出高达600匹马力的神机如今稳稳地被调教到大约450马力，通过碳纤维驱动轴向两个后轮输送动力。
为了掩人耳目，车架被可拆卸式碳纤维车体包裹了起来。这么不走心的外壳设计，如果你在中网换个四环标，估计你也不会觉得奇怪！街车得吃多少蛋*粉白**，才能增肌成这样啊！
也就仅仅经过了1986年一个赛季的适应期，Celica GTO赛车便在第二年轻松获得车手和制造商的双料冠军。
一个赛季15胜7杆位21次登上领奖台，这可不是丰田在岛国自己玩过家家，而是在福特和通用的领地里虎口拔牙！也难怪丰田自家和Speedhunters争相在改装GT-86的时候争相表现出对这段成功历史的敬意。
随着1988赛季对涡轮增压赛车性能削减幅度的增加，在IMSAGTO组大获成功后，AAR车队与丰田最终迈向了IMSA的最高组别GTP（prototype）组。使用Eagle原型赛车再创辉煌的那段传奇，且听我们下回分解。
完！
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