德系豪华汽车品牌有BBA，美系有凯迪拉克和林肯，日系有雷克萨斯和讴歌以及英菲尼迪，韩系有捷尼赛思。因为中国是全球最大的豪华车市场，所以这些品牌都想分一杯羹。如果按照销量排序，BBA排在前列，其次是雷克萨斯和凯迪拉克，接着才是林肯、英菲尼迪、讴歌捷尼赛思，以前这四个品牌的销量都不好，如今林肯杀出来，而且变成一匹黑马。林肯能杀出来一条血路，值得弱势品牌学习一下。
数据显示，2021年1-11月，林肯在中国的销量突破8.2万辆，虽说销量远不如BBA，但是对于林肯来说，这已经是很不错的成绩了，要知道，林肯2020年全年的销量仅为62536辆，2019年全年为48953辆，2018年为55169辆，2017年为52421辆，相对以前的成绩，今年的成绩是值得肯定的，况且今年还有1个月呢。按照林肯目前的增速，未来几年超越雷克萨斯很有希望。林肯能取得这样的成绩，值得弱势品牌借鉴。
林肯在中国有今天的成绩，最重要的是国产化之后拿出诚意了，也算看清形势了。说真的，如果林肯不国产化，未来消失都有可能，但是今天靠着中国市场，算是卷土重来起死回生了，事实上林肯在中国的道路也是比较波折的。
起了个大早，赶了晚集。林肯早在80年代就来中国了，当年的林肯可以和BBA平分秋色，其旗舰车型林肯城市不输虎头奔，百万的售价也得到了很多人的一致认可，只是后来林肯越改越丑，由于外观得不到大家的认可，加上车型比较老旧，后来慢慢地被市场给边缘化了。2008年林肯退出中国市场，后来一直想卷土重来，但销量并不好，屡试不爽，最终决定国产。
林肯今天的成绩离不开国产，最重要的是看清了形势。论品牌，林肯的知名度不如BBA，甚至还不如凯迪拉克名气大。凯迪拉克在中国都要靠降价换取市场，何况是林肯？所以林肯也走了凯迪拉克的路子，玩性价比。这就好比卖牛肉面，牌子不响，就用大碗，肉多面多，汤随便加，价格再低点，取得小成绩就研究口味，最终肯定有不少人认可，凯迪拉克和林肯就是例子。长得丑不可怕，家里穷也不可怕，可怕的是家里穷人丑还不努力。努力不一定大富大贵，起码衣食无忧，起码生活有奔头。
林肯在中国能起死回生，弱势品牌应该学习一下，就拿捷尼赛思来说吧，在所有豪华品牌中，捷尼赛思是最弱的，也是最年轻的，也不知道哪来的底气，价格还不便宜，结果销量呢？G80和GV80十个月才卖61辆，说不定过半还是试驾车，就不能学习一下凯迪拉克和林肯？来个降价换量？还有讴歌和英菲尼迪，2021年1-10月，讴歌在华才卖5681辆，英菲尼迪好一点，也就12779辆，再来看看雷克萨斯，人家在华卖了189492辆，一个月的销量比英菲尼迪和讴歌全年总量高，同样是日系豪华品牌，差距不是一般大，事实上雷克萨斯当年也是靠性价比杀出来的。
雷克萨斯LS400刚来中国的时候才卖七十多万，奔驰S入门级都比它贵几十万，后来雷克萨斯活下来之后，每次换代都会提升点价格，后来也卖百万，虽说旗舰车型卖得不好，但是人家活下来了，衍生出来别的型号。既然是弱势品牌，就不要卖那么贵，总想一口吃个胖子，可能吗？林肯和凯迪拉克再次验证，没有卖出去的车，只有不合理的价格。