有句话这样说的：“懒惰是人类科技进步的第一驱动力”。就连开车这种事情，人类都想着要“偷懒”，于是便有了自动驾驶。
自动驾驶已经发展了好多年，全球各大车企甚至是众多互联网公司也正在朝着这个方向前进。而近段时间，自动驾驶又重新回到了人们的话题中心。
终于有“国标版” 自动驾驶分级了
在汽车界，我们一般会对车辆进行一个等级的划分，像微型车、小型车、紧凑型车、中型车等等。当然，自动驾驶根据能力的高低，也会有一个等级的划分，这就是我们经常听到的L2级、L3级等等。
不过呢，在此之前我们用的是国际自动机工程师学会（简称SAE）和由美国高速公路安全管理局（简称NHTSA）提出的汽车自动驾驶技术分级标准，也就是L0、L1、L2、L3、L4等，“L”是Level（等级）的第一个字母，后面的数字越大就代表等级越高、技术越好。
而前几天，工信部正式发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，由宝马、福特、大众、长安、广汽、吉利、东风等十余家国内外企业协助完成标准的起草与制定。这也标志着中国自动驾驶分级正式进入公示阶段，未来自动驾驶也将拥有我们自己的“中国标准”。
中国的自动驾驶分级与国际自动驾驶分级（SAE标准）划分的等级基本一致，和美国（NHTSA标准）分级标准最主要区别在于L4级与L5级的划分之上。
L2跟L3区别有多大？
L2级驾驶辅助功能其实在很多年前就已经实现了，连许多售价低至10万元以内的自主品牌车型也都普及L2级驾驶辅助功能。但为什么隔了这么多年L3还没有真正被广泛应用，而且现阶段也就只有那么零星的几款车型宣称将会搭载，L2级跟L3级区别真的有那么大吗？
细心的你应该会发现，大部分车企的L2级后面带的是“驾驶辅助”，车辆能够对方向盘和加减速中的多项操作提供操作和辅助，不过需要人类驾驶员负责其余的驾驶动作，周边环境监控等还是需要由驾驶员去负责。国内厂商经常为了突出自己与别人的差距，推出了L2.5、L2+、L2 Plus等等，但这些终究还是归类到L2级。
那么，什么又是L3级？结合上面几个等级划分表格，可以得出L3级是“有条件自动驾驶，由车辆完成绝大部分驾驶操作，人类驾驶员需保持注意力集中，以便不时之需”。同时，L3级还细分为TJP（拥堵自动驾驶）和HWP（高速自动驾驶）两类。
简单地讲，L3级就是能够做到在某些特定条件下能够“脱手”、“脱脚”、“脱眼”并“解放”驾驶员的“条件自动驾驶”。特别是支持“脱眼”这一项，是L2级所不能达到的。
L2级跟L3级两者之间，可以看作是不完全自动驾驶和完全自动驾驶的临界点，这是自动驾驶的一道分水岭。
最后
科技进步发展，自然是一大好事。但往往也会有一系列问题随之而来，例如近几年被人们议论最多的就是：当自动驾驶过程中发生了事故，应该由提供自动驾驶技术的厂商，还是正在驾驶车辆的司机负责任呢？这些，仍需各种法律法规以及各种社会基础配套设施提供支持。