斯柯达环法职业绕圈赛·上海站已经落下帷幕，在你看到这篇文章时，萨甘已经从浦东国际机场离开上海啦。
比赛的部分我基本都是在赛道边拍摄视频，还需要一些时间才能剪辑出来。
照片处理起来比较快，所以就先带大家看一些车手和器材的照片。咦~ 我好像在车手背后的背景板上看到了行者的Logo哦~
首先我们来看第一辆车，这是一辆BMW的R1200 GS “水鸟”，它的马力为125匹......开玩笑啦~我们今天的主角是自行车！
车手们最贵重的器材可能就是他们的双腿了吧，他们脚上穿的鞋子也非常重要，大家能认出图中的车手穿的都是什么锁鞋么？
萨甘穿着的S-Works锁鞋和市售版的不同，外侧打着大大的Speicialized标志，这样打广告的效果更好，我们可以看到他使用的是禧玛诺的红色0度锁片。
同时他穿的锁鞋上的旋钮也是特别的金色版本，这双Sportful的袜子看着也很不错。
而基特尔穿着的则是一双Sidi Wire锁鞋，Wire的鞋面应该比Shot更适合基特尔，对一些人而言Shot的鞋面设计可能会有压迫脚背或是卡脚踝的感觉，而Wire则不会。
特伦丁穿的则是Sidi Shot，不过他在混合采访区时已经换上了Scott的平底鞋。
格兰特·托马斯骑车时穿Fizik锁鞋，而他穿的平底鞋就厉害了，居然是阿玛尼的，应该不是前一天逛夜市买的吧？
而萨甘穿的平底鞋则和他本人一样有趣， 是一双使用Boa旋钮的New Balance跑步鞋。
这款鞋国内没有市售，只能通过代购买到，货号为NBPF8F809K，想买的同学赶紧下手吧！也请新百伦给赶紧给我们广告费哦~
萨甘的腿上似乎有几处刚愈合的伤痕，不知道是什么时候摔的车，很让人心疼。
据说他比赛当天还有些发烧，但还是一样拿下了比赛，并且也坚持完成了所有的采访和活动流程。
他对车迷的签名合影要求也是来者不拒。
萨甘身高184cm和我一样哈哈~
看完了车手身上的装备，我们来看点车吧。格兰特·托马斯的黄色Dogma F10自然是全场焦点。
代表冠军的全黄配色加上Pina老板的全黄签名，这辆确实是他在今年环法夺冠时骑的车子。
车子的配置其实比较标准，没什么特别大的亮点，禧玛诺“全家桶”加上Stages双边功率计。背景被虚化的骑行台倒是很引人注目。
原来活动当天供车手热身的骑行台是国内品牌智骑的直驱式骑行台。
在另一边则是米其顿-斯科特车队的Scott战车，由于是在上海，这个最大的坡也不过是桥的地方比赛，他们骑的都是车队的气动车款Foil。
特伦丁的欧锦赛冠军战车涂装非常漂亮，细节也很多。
不过作为禧玛诺赞助的车队，器材依然是全套禧玛诺，并且这次还包括了功率计。
特伦丁骑的是使用碟刹的新款Foil，很多车手的碟刹车上都会使用各种禧玛诺山地套件上用的碟刹，可能是由于山地碟片的库存更多更便宜吧，一些需要花钱买套件的车队也能省钱，毕竟全队人有上百对轮子呢。
厂家考虑了整合码表架，却没考虑整合电变控制器
而边上一个巨大的车架不用看就知道是来自身高1米9的马修·海曼的。
这位39岁的老将明年就退役了，这可能是中国车迷见到他的最后机会，边上的奥斯身高同样是1米9，这是巨人间的对话啊，哈哈。
座管夹上的防尘盖有个X开口，看起来挺萌的。
身高高了手自然长，手长了把立也更长~
海曼的车还是圈刹版本，前叉上贴着一个电工胶布，似乎是用来遮盖Orica的标志的。所以这其实是一个从上个赛季用到今年的“老”车架。
似乎由于带来的车子出现了问题，萨甘这次骑的车子其实是临时借来的，不知道是哪位车主这么幸运呢。
其实除了车架的涂装不同，使用的功率计还有水壶架不同之外，其他的配置和萨甘平时骑的车是一样的。
萨甘平时使用的把立是145mm的，这根把立似乎也挺长，不知道是不是一样的。
边上这辆队版涂装的Venge是车队小将埃里克·巴斯卡的，他和萨甘一样来自斯洛伐克。
而边上这辆爬坡车款Tarmac则是萨甘的带冲副将丹尼尔·奥斯的
同样有着很长的把立，不过垫圈却也有不少，人家职业车手都有垫圈，我们普通车友就别纠结着要把把立放到底了。
接着我来到喀秋莎的几辆车中开始寻找基特尔的车，然而我忽然看到了这个！
传说中的12速无线变速套件！
其实这已经是个完成品而不是正在研发中的工程样品了，仅仅用电工胶布贴着来遮盖新产品的名称，出于对厂家的尊重，我没去撕开它，哈哈。
后拨上甚至都有条形码编号，并且也没有标注任何显示这是工程样品或是测试产品的标识。
到是这个飞轮的背面贴着一个标签，写着SAMPLE NOT FOR FUNCTIONAL EVALUATION（样品 不用于功能评估）
货真价实12片飞轮，大家可以数数。
前拨的形状也和现款的不同，这一点在之前琦玉绕圈赛的爆料照片中没有被清晰拍出来。
前拨大体结构还是一样，看不出什么玄机，希望SRAM有改善前拨的变速性能吧。
对比一下的话其实这个牙盘和琦玉绕圈赛上的有所不同，它的盘片被用一大张黑色的贴纸遮住了，应该也是用来遮蔽新产品外观的，不过我更希望它是产品本就会有的配件，一来这样盘片更加气动，二来黑色的外观也比原本的要好看。
手变胶套的纹路变了，然而油碟版本的手变头还是那么硕大.......
变速按钮上也增加了防滑的纹路，这一点禧玛诺该学学SRAM
这辆车是属于基特尔的队友尼尔斯·波利特的，XL尺码标边上写着PRO GEOMETRY
一激动都忘了拍全车的照片了，同时也因为我觉得没啥好拍的，全车照片看太多了。这张对错焦的照片拍到了边上巴代和他队友的车，同样我忘了拍它们的全车照片。
接下来看基特尔的车，到了Canyon之后都没特别涂装了，真的惨。
眼尖的我马上在他的车上发现了玄机，他用的etap上竟然接着禧玛诺的冲刺按钮！应该是车队技师改装了按钮的连接线之后接上的，不知道软件上是不是也做了调整，我上手试了一下，确实能变速。
作为一个大功率冲刺手，基特尔并没有使用大扭力的锁踏，而是LOOK Blade Carbon的12N版本，说明他在冲刺时脚部动作还是很稳的，不会出现不小心脱锁的情况。
他这次骑的车用的是圈刹，SRAM新款的直装夹器圈刹。
基特尔用的把立也没有特别长，只有120mm而已，这款一体把的宽度是410mm，Reach74mm，Drop130mm。
喀秋莎全队使用都是Selle Italia的坐垫。
巴代骑的这辆车是他17年就有的白色涂装版本，不过车上的配件和之前有所不同，这辆应该是他平时的训练用车。
巴代似乎非常不喜欢看数据，把SRM码表上的数据用电工胶布遮掉了大半，另外这只表里还有点水汽.....
上管前部有他的Logo和Take the risk or lose the chance的格言，因为是电子变速整合走线，所以机械变速的空被橡胶塞填上了，在白色的车架上有点太过扎眼了呢...
车上装着的是战斗成色的老款SRM功率计，而不是新款碳纤维曲柄的。
这个水壶架已经抹掉了无数只队版的Elite水壶上的涂装了.....
嗯，差不多了，内容也很多了，希望大家喜欢，我还有40多个G的视频素材要处理呢！先闪了~
图/文：Devil Fruit
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