我们的轰-6系列改型不断，从轰-6K“战神”轰炸机、轰-6KH远程导弹攻击机，再到现在的轰-6N(加装受油管)，这款以前苏联上世纪50年代图-16为原型仿制的机型，从1969年实现国产服役以来，已经成为我国空军远程战略打击力量的唯一选择。

图-16，这款二战后研制的中程轰炸机，还没有脱离二战传统轰炸机思维，飞机背部和尾部装备有自卫机炮。

轰-6 原型 图-16

图16轰炸机

轰-6N

进来新世纪以来，军工科研人员不断带给我们惊喜，包括歼-10、歼-20、运-20、直-20在内的航空产品，瞬间让我们感觉进入一个新的世界。但是，在连航母都可以下饺子的中国，小伙伴们一直苦苦期待的轰-20却一直没有露面，足见大国利器的核心远程战略轰炸机不是那么简单可以实现。

犹抱琵琶半遮面，轰-20目前我们只有这个。

轰-20

回顾历史，其实早在上世纪70年代，我国科研人员就已经着手研制新型远轰。在60年代核*器武**发展取得重大成果后，早期的三位一体核反击能力中的空基由轰-6承担，但是轰-6航程短、载弹量小、速度慢、突防能力弱，生存能力差， 只能勉强算作“战略轰炸机”，一出生就落后。因此，当时的中国空军急切需要更大型的轰炸机，作为空基战略核打击力量。

执行*弹氢**投放任务的轰-6

考虑到我国的科研水平，选择了一条相对容易实现的道路，西飞于1970年提出在轰-6的基础上换装英国“斯贝”Mk.512-5W涡扇发动机，通过改善发动机来增加航程，于是，换装4台“斯贝”发动机的型号开始研制，称之为轰-6I。

轰-6轰炸机

轰-6I轰炸机1971年开始设计，1978年1月轰-6I实现首飞，基本保持轰-6外形不变，在机翼根部及左右机翼中段各加挂一台“斯贝”涡扇发动机。

轰-6I轰炸机

轰-6I最大航程从5760公里增加到8060公里，作战半径从3600公里提高到大约5000公里，最大爬升率由18.6米/秒提升到29.7米/秒，完全达到原定设计要求，一举跨入远程轰炸机行列。（和轰-6K的性能基本一致）

轰-6k“战神”轰炸机

当然，为获得更好的性能、更大的航程我们不仅只换发动机这么简单。终极目标是实现轰-8的研制，同期轰-8的两个方案包括四发主方案、六发备选方案。

轰-6轰炸机，四发主方案、六发备选方案

轰-8远程战略轰炸机四发方案，四个发动机全吊挂在机翼下。

轰-8轰炸机模型

轰-8轰炸机

轰-8轰炸机三视图

轰-8远程战略轰炸机六发方案，两边机翼各吊挂3个发动机，完全是轰-6的放大版。采用的是6台引进的美国的JT-3D涡扇发动机的备用方案（引进的波音707客机发动机）。

PS：1971年12月19日，巴铁一架波音707飞机在我国着陆时受损，我国军工人员对损坏的波音707残骸进行技术摸底，由此接触并了解到美国的涡扇发动机。

轰-8轰炸机6发备选方案

轰-6I、轰-8I、轰-8II三型机对比图，可见尺寸在逐渐放大，当然也是基于当时落后的科研实力最稳妥的作法。

轰-6I、轰-8I、轰-8II三型机对比图

轰-8轰炸机效果图

轰-8轰炸机效果图

如果沿着上面这个思路往下走，放大机身、增加发动机，再将航电系统进行优化，新型六发轰-8完全可以达到战略轰炸机的水平，当然性能上不能太苛求，基本可以理解为中国版的B-52。

B-52和轰-6正视对比图

B-52和轰-6俯视对比图

B-52轰炸机

跟以往众多无奈下马的空军战机型号相对比，轰-8方案是当时我国的技术实力可以达到的水平，并不是异想天开。

轰-6I就是轰-8的改进原型，军方原计划于1979年将轰6I定型为“轰-8”并投入量产，但这一时期我们的另一个大飞机项目“运十”正在进行中，各种资源都要优先进行保障。

同时，经济建设作为国家中心任务，军费被大幅缩减，大量改进轰-6费用不足。而且“斯贝”发动机也一直没有完成国产化，在数量和维护上都存在问题，种种的原因导致轰-8最后无疾而终。

“斯贝”发动机

2003年7月，实现国产化的“秦岭”涡扇发动机，仿制原型“斯贝”发动机。

“秦岭”发动机

虽然让位于运-10的研制，但最后同样无疾而终的运-10，和轰-8算的上是难兄难弟了，我们的大飞机之路暂时在这里终止。

运-10