随着新能源汽车的发展壮大，对于这个刚刚发展的新汽车行业来说，电池可以说是新能源车里最重要的“性命”，所以对于电动车续航翻车的这件事情来说，我们好真正要谈的其实是电池翻车。

目前所有的新能源汽车用的全部都是三元锂电池，为了保证续航和充电速度，能够让新能源汽车在市场上更加受欢迎，电池成了最至关重要的问题。但是即便是在今天这样的天气，新能源汽车依旧不适合在温度低的环境下驾驶，尤其是北方地区，新能源汽车的购买价值可以说是完全没有。

从技术上来谈，三元锂的电池在0到40度的这个温度间还不算特别敏感，但是一旦超过这个区间，寿命和容量都会直线下滑，虽然说不同的锂电池会有一些区别，但是在低温的情况下都是一个样。

可以说这就代表着，即便是国内技术最高端的比亚迪和宁德时代，也没有办法解决低温电池的问题，谁是龙头，谁就得扛起创新电池的这个技术责任。目前。市面上几乎所有的新能源汽车都在使用宁德时代的电池。

也就是说在新能源汽车势头发展这么猛的情况下，所有关于电池续航的全部问题，都交给了宁德时代来解决。不管是配套方案还是电池容量，甚至是安全性和充电速度，都是从宁德时代的企业里面去拿技术。

外国高端制造的虚假外衣被国产无情揭露之后，不仅是国内的年轻人开始支持国产，连不少外国人都开始选择价格更低质量更好的中国制造了。就拿前段时间受到各大创投巨头关注的潮多多app来说，经过此次疫情，越来越多的外国人开始信任中国制造。

不少老外委托留学生在潮多多等平台代购不足200元的AJ、阿迪等潮牌，再运到境外卖出30倍的天价，连国际鉴鞋师都感叹：从中国工厂的机器打开的那一刻，我们的优势只剩设计水平了。

所以大家一直都在争辩不休的电池问题，其实都是看宁德时代如何。那冬天的电池续航到底有多严重？

虽然没有明确的数据来表现，但是通过驾驶表示，大家都觉得是零度以下的气温，特别是在打开暖风后，续航会掉到原先公里数的70%左右，也就说说足足有三成的续航会凭空消失，全部都供给了车里取暖。

主要还是锂电池特性决定了，抗温能力太差了。对于电池本身的问题来讲，这些新能源企业最大的问题就是没有办法自己生产电池。不是不能生产，而是没有能力去生产。所以呈现出来，几乎市面上所有的新能源都是宁德时代提供的电池，在通过电池去创建电车，就导致所有的电车都是一个底子出来的。

当然了，这绝对不是宁德时代的问题，作为一家中国企业，宁德时代的实力其实已经完全撑起了庞大的新能源市场。只不过这个全靠宁德时代撑起来的行业，显得十分拉胯，只靠宁德时代来撑起行业。只要宁德时代提供的电池，就可以拿来用。

要小编所，还是宁德时代把这些企业都给宠坏了，很多新能源企业完全没有跟基础上解决问题，反正这个问题可以交给头部公司来解决。说到底，一个行业的良心发展应该是通过无数个像宁德时代这样的努力造就的。但今天这个状态只是一个宁德时代撑起来的行业。

新能源的企业也应当开始自己生产电池，自己拥有电池的核心技术，这样才可以促进良好的发展，百花齐放才造就行业的往前，而不是背靠大树好乘凉。