10月21日，来自中国、美国、日本、荷兰等国家的专家学者和运河沿岸城市代表，在浙江杭州参加“首届中国大运河国际高峰论坛”。两年之前，包括河南在内的8个省、直辖市就“中国大运河”联合申遗，河南又增加7处世界文化遗产点。大运河，到底留给河南多少宝贵遗产？养活了哪些城镇？
王又又 | 文
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大运河留给河南的七处遗产
河南，在大家的印象中是个公认的缺水的省份，然而，让人意想不到的是，全国七大河流流域，流经河南的便有四个：海河流域、黄河流域、淮河流域和长江流域。丰富纵横的河流分布使得河南这块儿中原腹地，在历史上有着非同寻常的地位，这里不仅农业发达，也孕育了独特的河南河运文化。
2014年6月，随着“中国大运河”在第38届世界遗产大会申遗成功的消息传来，激动了一大票河南人为之欢呼！“中国大运河”是由多个城市联合起来组成“大运河联合申遗办公室”，向遗产大会提供申遗方案的项目，在此项目中，被列为世界遗产的58个遗产点中，单单河南就占了7个：洛阳含嘉仓遗址、洛阳回洛仓遗址、通济渠郑州段、通济渠商丘南关段、通济渠商丘夏邑段、永济渠滑县浚县段、浚县黎阳仓遗址。
洛阳含嘉仓遗址
洛阳市老城区城北，有一个地方，在唐朝时，被誉为“天下第一粮仓”，然而，随着历史的变迁，这个地方一度被埋于地下，如今，被人发掘保护起来，这个地方便是——洛阳含嘉仓遗址。
隋朝末年，瓦岗起义，李密夺得城外（洛阳城）的回洛粮仓，大破隋军，但回洛仓后又落于敌手，起义最终失败，李密无奈投奔李渊。回洛仓代表粮食，而粮食对于一个*队军**一个国家的重要性和粮仓建于城外的弊端，这一切，全被李世民看在眼里，于是，李世民在城内精心设计建造了含嘉仓。
后来，得益于大运河的便利交通，含嘉仓在后续的时间中，不仅为城内提供粮食，还成为了关东和关中之间的漕米转运站。
洛阳回洛仓遗址
605年，隋炀帝正式决定迁东都洛阳，于是，在洛阳周边设置国家粮仓回洛仓，为城内的百姓皇族储存以及提供生活用粮。同年，隋炀帝还有一个重要决定，开凿大运河（隋唐大运河），沟通洛水到黄河，而回洛仓，便居于洛水北岸，紧邻洛阳城。
通济渠郑州段
郑州惠济区有一座古老、沧桑的三孔石桥，叫做“惠济桥”。如今，这是一座没有水的石桥，谁能想象的到，自隋唐起，千百年来这里曾有“车辚辚，马萧萧”的热闹场景，而桥下干涸成泥土的地方，便是当初沟通黄河与淮河的重要运河通济渠，后经演变被叫“汴河”，明朝时期，由于贾鲁治河有功，人们为了纪念他，于是把这条河叫做贾鲁河。
在郑州，最为人所知的几条河流金水河、索须河、熊儿河、七里河、东风渠都是它的支流，就连西郊的西流湖也是利用贾鲁河的旧河道，引黄河水入郑。但出人意料的是，虽说贾鲁河距黄河很近，但却属于淮河流域，而郑州，是引黄河水与淮河水贯通的起始点，黄河便是从这里连到了江南。
通济渠商丘南关段
商丘古城城南2.5公里，地下4.5米处，埋藏这一段辉煌的运河历史，这里便是大运河通济渠商丘南关段遗址。这个地方是2007年在进行*物文**勘探时被发现的，当初由于黄河泛滥，于是河道被深埋地下。
通济渠商丘夏邑段
夏邑段和南关段同为商丘市内的运河故道，不同的是，这段距离现今的地表较近，只有1米。这段遗址以夏邑济阳镇为中心，东起田道口，西至邓铺，东西长约5公里，主要包括通济渠沿线重要的河道与水工遗存。
永济渠滑县浚县段
永济渠沟通了黄河与海河，使得货物能北上运输到北京。运河穿过滑县县城，在滑县浚县段遗址上，最重要的节点便是滑县道口镇。道口镇曾经是一个运河码头，南北船只往来如梭，各大商铺各式洋楼顺河而建，繁荣至极。
浚县黎阳仓遗址
黎阳仓东临黄河，西临永济渠，强大的地理优势使这里成为大型转运漕仓之一，隋唐时期，从河北征收来的租米，都先运到此处，再通过永济渠或黄河运往洛阳、长安。隋唐时期用兵东北，北宋时期用兵北方边境，这里都是作战需要的后方物资供给基地。
运河而兴的河南城镇有哪些？
河南地区，做为中国大运河不可忽视的一部分，有着辉煌的运河文化背景，作为北方最早开凿运河的地区，它的繁荣随着运河的缓缓而流，像船只一样，顺河而开。
提起河南的运河历史，有一条运河是无论如何也不能跳过的，这条运河便是位于今郑州荥阳的“鸿沟”，多数人对鸿沟的第一印象，项羽刘邦就是在个地方中分天下，象棋棋盘上的“楚河汉界”也是由此而来。
很少有人知道，这条公元前4世纪就用以漕运的运河，是中国大运河通济渠的前身，亦是中国北方建造运河之始。这条运河修建于春秋战国后期，沟通了黄河与淮河，一直是黄淮间中原地区主要水运交通线路之一，因而成为北方地区最早发展漕运的运河。
一定程度上，郑州也是中国大运河的重要发祥地之一。因鸿沟兴盛的不只是郑州，作为鸿沟水系和南北大运河的重要组成部分的沙颍河，在这条跨河南、安徽两省全长620公里的天然航道上，通航历史同样悠久，其流经的平顶山、漯河、周口、阜阳（安徽）等地都因运河而兴，直到上世纪五十年代末沙颍河河南境内才全线断航。
在距郑州的不远处，有一个古镇因隋唐大运河的开凿，政治中心的转移，使那里的漕运文化一度繁荣，这个古镇便是朱仙镇。
朱仙镇濒临贾鲁河，唐宋时期，有过一段辉煌的历史。然而，贾鲁河在古时虽然水量充沛，但黄河多次决口，造成贾鲁河河道淤塞，这种情况一直延续到明朝，贾鲁河再一次被治理疏通，而这次疏浚，给朱仙镇带来了翻天覆地的变化，也使得朱仙镇达到了繁荣的顶峰。
朱仙镇最盛时面积达120平方里之广，据说，贾鲁河朱仙镇码头可泊船200多艘。船只、船员、民工、货物、粮食，往来商贩，街边店铺，整个街市车水马龙。这种繁荣的局面一直持续到清朝中叶，后由于河流再次堵塞淤积，河水水量逐渐减小，最终无法通航……
在河南，诸如朱仙镇这样因河而兴的地方不在少数，例如淅川县的荆紫关镇，社旗县的赊店古镇，它们都在明清时期迅速发展，在运河界建立起自己的江湖地位。就是如今，行走至这些古镇，荆紫关镇街道两旁讲究的清代建筑，门梆墙头的精细雕刻；赊店古镇里大气辉煌的山陕会馆，瓷器街北端路西的排场讲究的广盛镖局，都无不彰显当日南来北往、车行船运的热闹景象。
除了这些古镇，河南也有如“周口”这样“漂”在水面上的城市。周口原叫周家渡口，因明永乐年间一周姓船户在沙河往返摆渡而得名。周口地处沙河、颍河、贾鲁河三川交汇处，市内水系纵横交织，因得天独厚的水运条件，周口由最初的一个小渔村，发展成如今900万人口居住的城市。
周口的河运历史最早能追溯到2000多年前，曾是鸿沟和隋唐大运河通济渠的一部分，但周口运河文化的蓬勃发展也是从明清时期开始的，那时的沙颍河桅樯林立，千船竞发，明朝万历年间翰林学士熊庭弼过周口曾题诗：“万家灯火侔江浦，千帆云集似汉皋”。
当然，大运河繁育和养活的河南城镇不仅仅只有这些，它们只是其中的代表。
有多少城市在做通江达海梦
作为内陆城市的漯河，该市希望通过沙颍河复航工程，与淮河、京杭大运河、长江等形成内河水路交通网络，成为漯河重要水路运输通道，完成自己通江达海的梦想。
今年7月6日，平顶山高新区遵化店镇境内的沙河边举行了一场隆重的开工仪式，两年之后，平顶山、漯河、许昌之间将有一条近百公里的运河航道，可容纳500吨级的船舶航行。
早在2012年，《河南省公路水路交通运输“十二五”发展规划》就为沙颍河复航吹响了号角。
运河在河南的繁荣自战国起，一直到上世纪五十年代很多地方还在通航。而如今，那些曾经的鼎盛之地只存在于老人的记忆与泛黄的书籍……
这些消失的运河有的因年代久远，斗转星移间埋身黄土；有的因黄河决口，泥沙阻塞河道，河水不再；有的因工业的兴起，环境的急剧污染，生态破坏，水量骤减，不足覆船……
总之，随着现代交通业的发展，人们已不如古时那样迫切的需要河运这种运输方式，渐渐的，这种贯穿河南兴衰史的河运文化被人遗忘角落。
进入二十一世纪以来，无论是国内还是省内，都不乏“河运复航”的声音。不论是京杭大运河还是地方性的运河，大家纷纷把城市的盖头换面与运河复航一事连接。
首先，运河作为一种文化资源，是每个地方不可多得文化瑰宝，特别是大运河申遗成功以来，大家越来越意识到运河背后所蕴藏的旅游开发潜力是巨大的。运河的复航不仅可以作为一种文化的复苏与传播，更有可能的是直接变成旅游项目，做运河观光产品。
其次，河运作为一种运输方式，它是服务于我们的生活与经济交易，那么，从这点而言，我们总得计算一下它的运输成本吧，看是不是更优于如今现有的运输方式。铁路运输，10吨的货物每公里的运输成本约是0.68元人民币，海运约是0.65元，河运是0.69元，公路运输是16.9元，空运则是60.7元，相对而言，河运成本还算低廉。
但目前条件成熟且进行河运的只有长江、珠江和黄河以南的山东、江苏和浙江三个省份，于河南很多致力于复航的城市而言，河运复航的成本投入相当高昂，有无必要实在有待商榷。
相比复航背后的通江达海梦，我更在意河流的再次流动以及运河本身所具有的文化内涵和精神意义。运河，曾经改写过一个地区的历史，为一座城一个镇带来新生，同时，使得沿岸城镇的生命种子般在运河流经的地方生根，发芽。
（图片来源于网络）
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