共享汽车最新调研报告 (共享汽车位置数据分析)

“共享经济”的概念这两年逐渐落地实现。如以“摩拜、ofo”为代表的国内共享单车模式（发展势头良好）；以“7号电单车、享骑出行”等为代表的共享电单车模式（均已被叫停，安全隐患大）。

最近，国内“共享汽车”的呼声也越来越大，融资新闻不间断。

数据来源：IT桔子

数据来源：IT桔子

小板眼做了下调查，“共享汽车”这个概念最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。日本主要是因为汽车制造商不支持这个计划，日本人喜欢拥有一辆自己的私家车。而英国尽管获政府支持，但汽车租赁费用低廉，从而阻碍了“汽车共享”的发展。

共享汽车

全球10大共享汽车平台：

那么，咱们国内“共享汽车”市场状况如何呢？小板眼近期通过各种渠道搜集资料并亲身体验，最终整理出了“国内共享汽车大全”(附上计费方式和覆盖区域)。

看完后，有没有你所在的城市呢？有的话，赶紧去试试吧，小算盘打起来，看看共享汽车和自驾、滴滴、出租车等出行方式的性价比如何呢？

据业内人士称，在全国范围内，已有不下于260家共享汽车在运营。目前国内“共享汽车”布局首选布局区域：

1）北上广深为首选

2）西南：重庆、成都及周边

3）华东：上海、青岛、烟台及周边、

4）东南：厦门及周边为主。

5）华中：武汉

小板眼通过调查和亲身体验了一把（我在鹏城），跟大家分享一下：“共享汽车”存在的问题。

1、运营问题

1)重资产运营：新能源汽车购买成本高，充电桩和充电站等配备设施要能够支撑车辆的充电需求。

2)场地难：车位不足，注定没有足够数量的站点支撑分时租赁项目运营。

3)牌照资源：牌照也是分时租赁企业做大做强的阻碍之一。个人申请新能源汽车牌照虽然很容易，但能目前够每一年从政府部门申领足够牌照的企业，深圳只有车仆、中兴、比亚迪和联程共享四家企业。

4)运营模式尚未成熟：部分分时租赁企业，因为模式尚未成熟，在运维板块没有完善。运营模式还涉及场地、售后、维修和车辆调度以及分时租赁企业相应的制度等等。

5)大众接受度：不说分时租赁，在限购令之后的一段时间内，受认知度影响，新能源汽车的推广都可以用举步维艰来形容。在国人的观念里，家庭的第一辆车，多数会以实用性或者价格来选定，当新能源汽车和分时租赁出现时，在企业大力推广之下，接受还需要时间。

2、用户体验问题

优点：

1)不需要实体车钥匙，上车即走；

2) 电动汽车环保卫生；

3)不限行；

4)告别奇葩滴滴司机，我的车我做主；

5)花费超低成本就能成为“有车一族”。

劣势：

1)用户审核周期相对较长，一般都在48个小时左右；

2)停放是个问题，必须还回指定地点；

3)平均费用在20元每小时，有时候甚至比打车还贵；

4)找车难，目前各家品牌各站点的可用车辆均较少，尤其是上下班高峰期时，几乎都是满租状态；

5)用车前务必确认车辆电量，否则随时都可能半路没电。

共享汽车使用演示

最后，小板眼认为：乱世之下，必有勇夫。从滴滴、摩拜身上我们可以看到，新能源和智慧出行的概念一直是有得到政府和政策上的支持的。“共享汽车”95%采用的是新能源纯电动汽车，这种模式不光是解决最后十公里的问题，同样是在帮助社会去探索和解决新的出行方式，“新能源、低碳、环保、经济、改善交通”，相信这些标签足以支撑“共享汽车”的发展。可是，260家中的那个“勇夫”是谁呢？让我们拭目以待。