古人留给我们一句“居安思危”，本身这四字箴言就让我们“安”不起来，居安要思危，居危又要思危，那我们“安”来干嘛，不过大家心知肚明我们图的就是“安”，就是不想“思危”，其实可以理解成变相地忽略“安”的存在价值。欧宝的Kadett车型，便是从“安”走向停产的一个好例子，当然对于欧宝内部来说这不算是“危”，因为接替Kadett的是Astra，只是车厂的策略变动而已。欧宝Kadett犹如在晴朗的一天，而且毫无先兆，瞬间被人间蒸发，之前的好光阴一下子灰飞烟灭。如果我们将欧宝Kadett看作是一个人，他可能挤破脑袋也想不到如何跟家人解释：“我表现得挺不错的，是我所做的行业被炒了！”没错，正是整条生产线都被撤了，安和危之间切换得天衣无缝，才有了欧宝Kadett的晴朗下的蒸发。
Kadett于1937年首次公诸于世，是欧宝力推的一款家庭小轿车，也就是我们常说的C级车，主要以当时非常受欢迎的掀背车型为主，旅行车型和Coupe车型为辅，受第二次世界大战影响于1940年末停产，时隔22年后又于1962年复产，但好光阴实在有限，Kadett的名字在1991年停止使用，因为欧宝内部确定接替它的车型是Astra。
Kadett
Kadett的名字是由欧宝汽车的商务技术主管Heinrich Nordhoff在1936年提出的，可能大家对Nordhoff这个人物不太熟悉，他在BMW开始了其职业生涯，主要职责是制造BMW的飞机发动机，之后于1929年加盟欧宝。可以这么说，真正让Nordhoff发光发热的不是在欧宝，而是跳槽到大众汽车之后的时日，就以他负责监督管理的甲壳虫生产线为例，通过他的独到管理模式，每辆汽车的制作工时由原来的400小时锐减至100小时，整体效率提升75%，如此了得的生产效率，让当时的甲壳虫成为可见度最高的车型之一。如此一精打细算之人，由他管理的Kadett生产线，自然也会想尽办法提高效率，Nordhoff想到的是节约生产成本，就从车身底盘做起，Kadett采用的是轻质量的单体式车身，从而降低其制造成本，毕竟Kadett的定位是市场占有率比较高的廉价车。
图：1936年推出的Kadett，车型代号11234，但此车仅生产了一年便让位给K38，总产量达到了34951辆。
图：车身线条和车身部件只能用圆润来形容，那种有如侏罗纪时代之久远的历史沉淀感袭面而来。
图：K38开始引入类似于单体式车身的设计及制作工艺，以方便流水线式生产，尤其在生产管理方面更具有优势。
第一代的Kadett命名方式直接单独以本名Kadett构成，车身布局是前置后驱，这是上世纪30年代的典型做法，毕竟那个时候前驱车还没大行其道。双门硬顶的Kadett掀背车型以流线型外形在当年显得非常时髦，搭载的1074毫升发动机来自1935年欧宝的P4车系，最大马力为23hp。Kadett的一项亮点是同步弹簧悬挂系统，该系统在欧宝的其他车型也有使用，它是基于通用汽车的Dubonnet系统而来，同步弹簧悬挂系统旨在为车辆带来更加舒适的乘坐感，但却被某些人苛刻地批评这系统让车辆的操控性和性能表现大大打折，尤其是用在Kadett这类整备质量不大的小型车上面。
图：代号为K38的1937年版Kadett，其显著特点是中网和翼子板以上的引擎散热孔没有镀铬装饰件。
1938年至1940年出产的Kadett可分为KJ38和KJ38 Spezial两个版本，两者的外观差别并不大，KJ38 Spezial为更后期的产物，所以侧窗有镀铬装饰条以及车头部分有更多的装饰件。KJ38和KJ38 Spezial继续沿用1937年版的1074毫升发动机，甚至连2337mm的轴距长度都没发生变动。KJ38 Spezial在1938和1939年成为德国最畅销车型，直至1940年5月停产前，K38的累计生产总量为72657台。
图：1938年版的KJ38，车身上有大量的镀铬装饰条。
图：Kadett的市场反响不错，不少的潜在消费者更加愿意购买敞篷版车型，因此欧宝迅速做出反应推出敞篷Kadett。
图：通过门框构成的两条支撑杆，车顶软篷经过人手操控实现开闭，相比现时的敞篷车显得较为落后，但那种百分百亲近阳光的古老情怀值得称道。
Kadett A
二战的战火让Kadett的生产线足足停滞22年之久，经历冗长的战后复苏，1962年Kadett再度投入生产。复产前欧宝又有一个内部事件，时任欧宝生产主管的Karl Stief在1957年受通用总部的任命，要制造“抗衡大众汽车的完美车型”。受命于危难之间的Stief马上成立了一支相关的发展小队伍，负责车身的小组长为Hans Mersheimer，负责动力单元的小组长为K.Strobel，这个小组在秘密行动，欧宝意欲开一个全新的技术平台，并与英国的姊妹车厂Vauxhall共享生产车型平台，随后的1962年新款的Kadett面世，而紧接着的1963年Vauxhall的Viva HA也接着推出市场，这两款车是共享生产平台的产物。
图：Kadett A在当时算是一款紧凑型车，但那时的车厂没有把每一寸的车身用尽，Kadett A有长车头也有长车尾，显得非常“豪华”。
第二代Kadett的官方命名是Kadett A，其生产作坊转移到新建的德国波鸿工厂。Kadett A的标准版为轿车版，1963年推出L型也就是豪华型，以及旅行版Kadett A（欧宝的叫法是Car-A-Van，意味着客货双用），而且还在同年推出Coupe版。动力单元来自欧宝的OHV 1.0升四缸水冷发动机，自重仅为96kg，这是欧宝在二战之前研发的发动机，采用侧置式凸轮轴，铝合金活塞，1.0升发动机有两个动力输出版本，标准版压缩比为7.8:1，最大马力为39hp，高压缩比版1.0 S-Motor发动机压缩比为8.8:1，最大输出功率为48hp，高压缩比版发动机改进了进气管道、气缸和曲轴，化油器的直径36mm，比标准版化油器的30mm直径要大。在随后的美国市场中，Kadett A做了马力提升，标准版发动机最大可输出46hp，而高压缩比版发动机能输出54hp。Kadett A依旧采用前置后驱布局，配备同步齿轮的四速手动变速器，单片干式离合器以及地板式变速杆的组合，比怀档老爷车能榨取出更多的驾驶乐趣，只是受限于当时刹车系统的技术落后，只能是四轮鼓刹的配置，刹车鼓的直径为200mm。
图：圆灯是那个时代的惯常产物，大灯上面的两道隆起非常唯美，让车头的造型更有立体感。
图：Kadett A的侧面线条有点天然呆，而且车头比车尾高，不过下垂的趋势不太明显。
除了本土的西德市场销量喜人，Kadett A在海外市场也取得非常不错的销售成绩，尤其是比利时、荷兰、卢森堡斯堪的纳维亚半岛、奥地利和瑞士，根据波鸿工厂的统计，欧宝共生产了649512辆Kadett A，比上一代车型的销量翻了几番。如果你是个铁杆Top Gear车迷，你可能依稀记得Top Gear的第十季第4集，Richard Hammond就是驾驶一辆1963年版的米黄色Kadett A穿越博茨瓦纳的盐田，这也使Kadett成为穿越该盐田的原型车之一。
图：Top Gear的节目主持人Richard Hammond与Kadett A完成穿越博茨瓦纳盐田的壮举，事后还给Kadett A起了个外号，叫做Oliver。
图：Hammond开着他的“Oliv3r”（其实就是Oliver）号牌的Kadett A在溜达。
Kadett B
Kadett B在1965年夏季的法兰克福车展中首发，与上一代的Kadett A相比，长度增加5%，宽度增加7%，高度降低10mm，整备质量增加9%。一些人猛烈批评Kadett B过分地机械化，过分地倾向于实用主义，但消费者却是非常买Kadett B的账，1965到1973年中间，Kadett B的总产量达到了2691300辆，是欧宝最畅销的车型之一。相比那时代的大众，Kadett B在价格上更有优势，而且还有更加精美的内饰，即便从那时开始，大众已经开始主导德国的紧凑型轿车市场，但Kadett B依然杀出一条血路，尽管入门版的Kadett B的售价上升到5175马克，要知道第一代Kadett售价仅为2000马克左右，当然也有通胀的因素在左右。Kadett B在刚推出的时候继承了Kadett A的悬挂系统，随后在1967年，由钢板弹簧进化成具备拖曳臂和横拉杆的螺旋弹簧，乘坐舒适性大大提升。
图：Kadett B较上一代车身尺寸有明显升幅，有效提升车内空间。
从Kadett B问世的1965年直至1967年，搭载的都是来自Kadett A的OHV四缸水冷发动机，气缸冲程为61mm，而缸径则由72mm增加到75mm，所以相应地Kadett B的排量也增加到1.1升。发动机动力输出同样有两个不同版本，标准版最大马力44hp，高压缩比版最大马力54hp，两个版本发动机均使用Solex 35 PDSI化油器，不过高压缩比版发动机必须使用更高辛烷值的汽油。另外，欧宝还推出40马力的低压缩比版Kadett B专门提供给欧洲以外的落后地区，主要是考虑哪些地区的油品质量达不到国际水平。
图：965年推出Coupe版Kadett B，C柱比较大，严重阻挡后排乘客视野。
图：1967年推出侧窗更大的Coupe版Kadett B，称为Coupe F，好让后排的乘客拥有更广阔的视野。
1967年，欧宝推出最新的1078毫升发动机，此发动机代号为1100 SR，采用双Solex 35 PDSI化油器，最大马力输出为59hp，压缩比达到9.2:1，令Kadett B的最高车速达到140km/。只可惜该发动机生不逢时，上世纪70年代让各大车厂以及驾车人士闻风丧胆的石油危机无情降临，世界范围内各大加油站大量减少对高标号汽油的供应量，大压缩比的1078毫升发动机在这样一个时代背景下受到重创，终于在1971年退下历史舞台，接着欧宝Kadett B车型无奈地用回低压缩比的7.8:1发动机。1971年欧宝在推出代号为1200 S的1.2升动力单元上，气缸冲程继续保持61mm，缸径则变得更大，使得排气量为1196毫升，最大马力依然是59hp，以更大的排量和更小的压缩比度过石油危机。另外Kadett B还搭载其他的发动机，包括1.7升四缸发动机、1.9升发动机，以及专用于海外市场的1.5升发动机。
图：那个时代的审美观比较倾向于大面积的镀铬饰件，中网、头灯、轮圈、后视镜和窗框都镀上铬。
图：从这个角度看，旅行车款的腰线比较高，显得车顶较为低矮，车身的线条也比较直白单一。
Kadett B搭载了带有同步齿轮的四速手动变速器，1968年起还有3速自动变速器可供选择，但需额外付费800马克。而且从这一代车型开始全系标配碟刹，但仅限于前轮，刹车碟直径238mm，后轮制动系统依然是上一代的200mm直径鼓刹。
图：欧洲人所向往的度假方式中，旅行车所饰演的角色远远超过交通工具，更准确来说是快乐的载体。
Kadett C
跟Kadett B比较，Kadett C的外形看上去没那么笨拙，整体的车身线条更活泼也更协调，对于这么一款强调活力的小型车，有更多的德国顾客倾向于选择双门车型，其所占的份额占Kadett C全系车型的63%，而四门车型则一般会输送到海外市场。即便现阶段而言，双门车还是更能得到欧洲人的青睐，起码到现时为止中国人对双门车还是有一定的免疫作用。
汽车业界的老大哥奔驰提出油箱的最安全安装位置是在后轴之上，也就是后排座椅与后备箱之间的那个区域，而现在几乎所有的家庭轿车都把油箱安装在那个位置，而Kadett C也遵循这个设计方向，Coupe油箱盖开口设在车身右边的的C柱上，旅行版车型油箱盖在行李箱里面。
图：阳光与海滩是Kadett的最佳去处，这款家庭小车倡导的便是休闲的家庭式生活。
Kadett C继续使用来自Kadett B的1.2升发动机，压缩比由9.2:1降到9.0:1，最大马力59hp，欧洲地区搭载1.2升发动机的Kadett C车型接近140万辆，相当于Kadett C总和的82%。
1974年欧宝推出搭载1.0升发动机的Kadett C车型，由Kadett A上的1.0升发动机改进而来，压缩比提高到7.9:1，最大马力39hp，跟1962年的1.0升处于同一水平。1975年再推出1.9升Kadett C车型，随后的1977年再推出1.6和2.0升车型，其中的2.0升发动机最大功率输出为108hp，最高车速可达189km/h，百公里油耗为9.5升。另外同年还有Kadett City车型加入Kadett C阵型，是一款三门掀背，轴距与普通版Kadett C一样，只是后悬更短，欧宝打算与当年的福特嘉年华一较高下，总产量达到263090辆，占整个Kadett C产量的15%。
图：与上一代的Kadett B相比，Kadett C的腰线高度降低，车顶与车身的高度比例更好。
图：1975年面世的Kadett City，尾部线条的倾斜度非常不算大，但视觉效果不错。
Kadett C在变速器有所革新，除了四速手动变速器之外，还可以选择五速手动变速器，一定程度上提升了Kadett C的行驶性能。不过刹车系统却有点走下坡的态势，Kadett C推出之初，以1.0升和1.2升较小排量的发动机为主要动力单元，全系标配四轮鼓刹，随着发动机排量的提升，前碟后鼓才成为标准配置。
图：搭载1897毫升发动机的GT/E车型，采用博士D-Jetronic燃油喷注技术，在5400rpm时可输出104hp。
图：三门版Kadett C，ABC三条柱都极其幼细，内部乘客的视野感较好。
Kadett D
Kadett D在1979年八月发布，九月份便能交货到本土的德国客户手上，同年的11月Kadett D在英国上市销售。Kadett D主要是三门或者五门版掀背车型和旅行车版，另外还有双门和四门轿车版，轿车版的车身轮廓大致上与掀背版差不多，但轿车版很快便在英国市场上消失，显然掀背版更能得到英国人乃至欧洲人的青睐，可能是这个原因，Coupe版车型最终也被被三门版掀背车型所取代。Kadett D搭载的顶置单凸轮轴Family II发动机，采用了铝合金缸盖设计，发动机排量为1297毫升，有60hp和75hp两种马力输出，另外还有53hp的1196毫升发动机，以及1.6和1.8两种发动机，而且值得一提的便是Kadett D开始尝试使用1.6升柴油发动机。
图：大量的直线设计元素主宰Kadett D。
图：主流欧洲人的喜好便是三门版的掀背车型，Kadett D设计的侧重点主要是朝着这个方向走。
图：四门轿车版Kadett D，车身尾部线条的直线锋利感没那么突兀。
Kadett D在南非的生产工作由通用汽车执行，有四门快背（Fastback）轿车，五门掀背车型，以及五门旅行车型Voyage。使用59hp的1.2直列四缸或者74hp的OHC 1.3升发动机，之后动力单元的配置名单上还添加了一款1.6升发动机。
图：五门旅行版Kadett D，后排乘员上下车更方便快捷。
图：三门旅行版Kadett D，车身长度4207mm，行李箱的装载能力比轿车版强大得多。
Kadett E
Kadett车型渐趋成熟，得到汽车业界的广泛认可，而且设计方面也跟着时代的喜好走，开始稍微注重三厢车的设计，第六代的Kadett E综合各方面的软硬实力，终于大放异彩，一举夺得1985年欧洲年度风云车。不知道这是否叫做乐极生悲，Kadett E成了该车系的告别之作，可歌可泣更可悲。
图：拿下1985年欧洲年度风云车大奖后，大部分人都可能认为Kadett会以更好的知名度继而大展宏图，岂料正沐浴在大晴天的Kadett，最终迎来的是停产的霹雳噩耗。
图：掀背车型最考心思的是C柱到车尾部分的设计，后三角窗的小窗不是玻璃结构，而是类似百叶窗式的板件，车尾部分则以垂直线条急转直下，后备厢盖的开口一直延伸到后玻璃窗，这便是掀背车型的特色之一。
Kadett E的动力配置有1.4升和2.0升发动机，但更让人眼前一亮的是16气门双凸轮轴发动机，那是专门用于高性能版本的的GSi和GTE，最大输出功率可以达到155hp，但如果排气管装了催化转化器，总马力输出会减少6马力。有很多Kadett E以水货的形式进入英国市场，不过猛龙始终不及地头蛇，作为竞争对手同时也是姊妹车型的英国本土Vauxhall Astra Mark2似乎更受欢迎。
图：上世纪80年代的车身设计基本上都是直线为主，并以适量曲线点缀。
图：三门版的Kadett E旅行车。
上世纪90年代初期，南非市场的Kadett GSi进一步升级，生产500辆特别版GSi车型，这也是Stannic N组赛事的量产数量最低门槛。当时Kadett E的对手是宝马325i，所以欧宝必须严阵以待。Kadett GSi赛车使用四合一直出排气管，Irmscher弹簧套件，Promotec的引擎管理系统，由Andre Verwey打造的限滑差速器，以及7J×15英寸ET35轮圈，欧宝为它起了一个名字叫做Superboss，这款赛车创下一个纪录，发动机扭矩11.6kgm/L，后来这个纪录被2009年推出的法拉利458以11.9kgm/L打破，但仅仅是以轻微优势胜出。
图：民用版的高性能Kadett GSi，中网上的GSi标识向别人炫耀着其身份。
图：Stannic赛场上的GSi赛车，表面上与民用版的差不多，但内里经过一系列的大改。
1991年，通用决定将德国的Opel和英国的Vauxhall两个品牌进行整合，于是便启用原本使用在英国的Astra名字替换掉德国欧宝Kadett的名字，但为了延续血统，所以第一代Opel Astra的序列号从F开始，继承的就是Kadett E的血脉。