跳车事件，沸沸扬扬了半个多月。
终于在今天上午，货拉拉官方发出公告，主要交代了两件事。
一是，承认事件的发生，平台负有不可推卸的责任。在通过不断协调沟通后，官方已在23号下午取得家属谅解，并将与家属一起处理善后事宜；
二是，官方进行了深刻的反思，决定做出一系列整改工作，其包括但不仅限于：升级安全事件处理流程、上线强制录音功能、扩大安全车载设备部署、严格司机准入制度、加强警企合作... ...并公开实时整改进度，同时开设安全邮箱收集意见。
完整的公告声明如下：
01#
发展迅猛的货拉拉
不只是个搬家公司
这件事发生得挺久了，只是小汇一直没写。
没写的原因也很简单，就是在等一个货拉拉的最终声明。
在分析货拉拉跳车事件前，先来重新认识一下货拉拉。
货拉拉在 2013 年成立于香港，公司创始人周胜馥毕业于斯坦福大学，是香港新界史上第一个十优状元。
在同城货运网约车的市场里，货拉拉算是最早一批入局的选手，经过了 7 年多的发展，货拉拉发展十分迅猛，从一家同城货运平台，变成了一家同城、跨城货运、企业物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
很快，在资本的注入与扶持下，货拉拉开始成倍的发展、扩张。
在国内市场方面，截至到2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖 352 座中国大陆城市。
在海外市场方面，截止2018年底，货拉拉已经陆续登陆新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚等在内的东南亚市场。2019年，货拉拉登陆巴西，正式进军南美洲市场。2020年10月，货拉拉进军美国市场。
目前，全球 20 多个国家和地区，为 700 多万名用户提供配送服务，拥有 70 多万名合作司机。
可以说，在国际同城货运市场，货拉拉的重量不小。
但以肉眼可见的是，货拉拉在急速扩张的同时，口碑与服务却在直线下跌。
在某投诉平台上，截止2月22日，搜索“货拉拉”，共4293条结果，投诉量达3265条。其中投诉多集中在：“货拉拉司机存在逆行”、“私自加价且辱骂客户”等行为。
甚至在投诉列表中，还有货拉拉的司机本人，其表示：“平台客服工作不认真，处理结果草率”、“押金到期不退还”等问题。
不难发现，虽然货拉拉的市场越来越宽，体量也越来越大，但一个不争的事实是：
它暴露出来的问题，也越来越多。
02#
管理靠自觉
不仅傻，还可怕！
虽然货拉拉发了致歉声明，但背后还有一件更可怕的事。
为什么到现在，连事件始末都没人知道？
一个重要的原因是：车上没有录音录像监控设备。
继续深挖，没有录音录像设备的根本原因又是什么？
是平台没有对司机进行限制，也是公司对员工的考核过于简单。
什么意思？
比如，我们点了外卖后，能直接在平台上看到外卖小哥从取货、到送货的完整路径，其实这不仅是为了消费者，也是为了官方平台对小哥的考核。
如果有消费者投诉迟到了，官方可以看到到底是商家做菜延误了，还是外卖小哥在送餐路上开小差了。
又比如，我们在某商城买了东西，也能在物流信息中看到送货路径，这同样是在方便用户的同时，做到了平台对员工的限制与考核。
限制是一家公司的硬性制度，考核是一家公司的人性规定。
作为员工，你要无条件遵守公司的规章制度，如果不能，那就请离开；作为员工，你有机会得到奖金、晋升，如果想要，那就提高自己的绩效。
而事实是，要成为货拉拉的司机，硬性标准就三条：
1、需持C1及以上驾照，驾龄1年以上；
2、提供有效身份证、驾驶证、行驶证，4.5吨及以上普通货车需提供道路运输证和驾驶员资格证；
3、无车的司机可以通过以租代购方式加入，短租期三个月，也可以长租，具体租金及租期在签订合同会有详细的介绍；
严格来说，这都不算是对员工的要求，只能算是员工的自身素质和条件。工作要求，应该是从公司到员工、由整体到个人的可量化标准。
所以，从一开始，平台就降低了成为公司员工的标准，为了扩张不断以低标准笼络司机来进一步占领市场。
但其实，占领市场与管理员工并不矛盾不是吗？
可公司偏偏要选择“装傻”，显得自己无法管理员工，从而有更多推辞来搪塞，可殊不知，最终的灾难都会降临到自己头顶上。
司机知道自己无法与平台抗衡，很难在平台嘴里抢吃的，但他却正好可以利用公司“装傻”的空档，获得更大的可操作性，从而实现即便事情发生之后，人们都不知道究竟发生了什么。
于是，所谓的管理，就像是薄薄的一层纸，一旦被捅破了，事态将如何发展，全凭司机的自觉。
把管理做成这样，不仅很傻，并且可怕！
03#
亡羊补牢
一直都不值得庆幸
在货拉拉跳车事件发生后，我还注意到另一件事。
就是在2月22日，滴滴举行了“安全生产责任签署仪式”。
这个仪式是做什么的呢？
你可以简单地理解为，滴滴的各大业务版块负责人，在一起立“军令状”。
对于这份军令状，滴滴CEO程维具体表示：
若发生触碰安全红线指标的情况，相关业务当年安全绩效考核结果清零，业务负责人及事业线安全负责人当年安全绩效考核结果清零，并按公司相关事故奖惩制度进行追责。
此外，对于安全绩效未达标的部门，团队主要负责人、业务负责人及安全负责人将受到不同程度的处罚，包括警告处分、扣发全年奖金、取消评优和晋升资格等；情节严重的，相关负责人将被免职开除。
看上去，你可能感觉挺狠，但转念一想，这不是应该的吗？
滴滴在发生了安全事故后，All in 安全版块，提出面向全体员工的“安全十条”；货拉拉在出现跳车事件，经过了社会的质疑与*制抵**后，打算洗心革面开始进行安全整改。
我不禁想问一句，要什么时候，企业能够在那些我们都不想看到的事情发生前，就开始重视起来？
亡羊补牢之后，你能够把牢给补好，固然很好，可难道这样就可以忘记那只亡掉的羊吗？
要让每家企业都像华为那样，在内部设立对抗自己的“蓝军”或许不现实，但最起码的是：
企业内部管理是你自己的事，你连自己的事情，都还需要别人来提醒吗？
04#
写在最后
另外，小汇也声明下。
我始终相信，企业经营过程中暴露出来的许多问题，大多都是由于管理本身不到位造成的，没有恶意*制抵**平台，更没有批判司机群体。
只有把最根本的管理问题找出来、解决掉，才有意义去谈论其他。
最重要的是，把自己的事情做好，别人的一次“提醒”，或许就是一个生命。
最后，对当事人及当事人家属，报以最真诚的惋惜之情。
以上。