贺州位于湘粤桂三省区交界，素有“三省通衢”之称，是大西南地区东进粤港澳和出海的重要通道，也是中国-东盟自由贸易区、西部大开发和泛珠三角区域合作的战略结合点，属于粤港澳大湾区延伸辐射地市。自撤地建市以来，贺州市交通运输系统全面加快推进交通强市建设，全力打造 “7高6铁5站4环3网2江1机场” 核心交通格局，建成广西背靠大西南面向粤港澳的重要交通节点城市。
日前，在信都至梧州高速公路
仁义收费站引线
工人们在有序铺设沥青路面
装料机、摊铺机、压路机等机械设备
规范作业
信都至梧州高速公路，采用“区市共建”+EPC模式建设，路线全长74.89公里，概算投资总金额为105.86亿元。项目分两期建设，一期工程为贺州市段，主线长22.04公里，于2019年12月18日开工；二期工程为梧州市段，主线长52.85公里，于2020年3月3日开工。进入8月中旬，信都至梧州高速公路建设进入尾声，目前项目全线隧道工程已完成，路基工程、桥涵工程、房建工程已进入收尾阶段，交安、机电、环保绿化随着路面工程整体推进。
信梧高速一期总包部项目副经理邹护国：“下一步，信梧一期项目将继续加大投入，全力推进项目建设，确保项目在*党**的二十大召开之前建成通车！项目建成后，贺州、梧州两市的高速公路（连接）里程从原来的170公里缩短到120公里，对拓展两市的经济发展及产业布局，带动沿线经济社会发展具有重大意义。”
在信梧高速公路建设全力冲刺收尾工作的同时，我市快马加鞭、全力推进连山至贺州、广宁经苍梧至昭平、平乐至昭平、桂林至钟山、贺州北过境线等5个高速公路项目建设，协调推动贺州至韶关、富川城北至湖南桃川等高速公路前期工作。
放眼未来
贺州将实现
六条高速公路大通道出省跨市
排名全区前列
撤地建市以前的贺州既无机场，又没有港口，高速公路尚未开工，“地无寸铁”的状况尚未解决，空守着毗领粤港澳的优越区位，却未能将其变成交通和经济的优势。饱受交通不便之苦的贺州人民比谁都更迫切地希望早日改变这种落后的状况。
建市二十年以来
我市以互联互通为基础
搭建交通东融“立体网”
按照“扩高速、建高铁、修机场、造码头”的布局
着力完善“通、畅、联”的综合交通运输体系
桂梧高速公路是
我市最早谋划建设的高速公路
项目于2006年12月28日正式建成通车
贺州从此结束了没有高速公路的历史
2010年9月27日
广贺高速贺州段建成通车
2013年12月28日
广贺高速公路怀集段正式通车，广贺高速公路这条两广经济大动脉终于全线贯通，从贺州到广州的总里程为230公里，行车只需2.5个小时。
从2015年开始
自治区掀起新一轮的“县县通高速”建设新高潮，我市高速公路也进入了新发展阶段。
2017年12月22日
广西麦岭（湘桂界）至贺州高速主线通车，打通了新时代的“潇贺古道”。
2019年、2020年
贺州至巴马高速公路钟山至昭平段、昭平至蒙山段陆续建成通车。
洛湛铁路贺州段2009年7月1日通货运
9月9日通客运
贵广高速铁路2014年12月26日全线通车运营
贺州实现了从“地无寸铁”到
高铁动车公交化开行的重大转变
全面融入粤港澳大湾区两小时经济圈
贺州市交通运输局*党**组书记局长邹雪群：“建市20年来，全市交通运输系统全面推进交通基础设施建设，累计完成投资850多亿元，公路里程由2002年的2533公里增长到现在的7123公里，全市交通运输格局发生了历史性的变化：实现了市域通高铁、县县通高速，乡乡通等级公路、“村村通水泥路”、“村村通客车”的目标。下一步，我们将深入推进交通强市建设，加快构建“7高6铁5站4环3网2江1机场”综合立体交通格局，努力当好高水平建成广西东融先行示范区的开路先锋。”
来源：贺州市广播电视台 聂志成
编辑：贺州新闻网 蒋雯
审核：张定开