汽车以租代购在国内大规模发展已经两年多时间，很多企业还在不断的试错过程中，甚至为此付出了几百万、几千万、甚至上亿元的成本，还有些企业到了关停的阶段，作者看着真的感到惋惜。
汽车以租代购归类大约分为直营店为主和非直营店为主两大类。
今天作者就汽车以租代购的渠道建设方面需要考虑哪些问题，说一说自己的观点，希望对行业内的企业有所帮助，减少试错成本，也算对这个行业贡献一点自己的微薄力量。
一、门店建设成本
直营门店的门店建设成本比较高，包含门店的装修、办公设备等各种成本。
而非直营店门店建设成本一般较低，主要为对一些加盟店的补贴等。
二、门店运营成本
门店运营成本方面，也是直营门店成本较高，包含门店租金、人员工资、后勤支出等各项成本。
非直营门店的运营成本很少，主要是一些推广支持和销售奖励等。
三、企业管理能力
直营门店对企业的团队管理能力要求较高，不同的直营门店分布在不同地域，对企业的管理提出了很高的要求，既要发挥基层团队的业务能力，又要保证对于企业整体战略的执行。
非直营门店对企业的渠道管理能力要求较高，非直营门店一般都是汽贸、汽车展厅等行业经验丰富的小企业加盟，这些企业行业经验丰富，对各种规则清晰明白，对自身利益考虑较多，容易和企业暗中斗智斗勇，所以对于企业的渠道管理能力要求很高。如果企业没有足够经验和渠道管理能力，企业最后很可能被众多非直营店放在了替人做嫁衣的位置。
四、渠道返佣成本
直营门店主要的业务一般由门店或者线上产生，需要付出的返佣成本较低。直营门店的员工因为在公司领取工资并接受公司管理，所以一般员工提成会低于给与非直营店的返佣。
非直营门店的业务都需要加盟店落地服务，所以一般返佣比较高，甚至一些企业的大部分区域的返佣成本远远高于直营门店成本。很多企业坚持非直营门店更多的是对自己企业管理能力的不自信（或者说怕麻烦）及快速发展的需求。
五、客户购买体验
直营门店都是由企业员工提供服务，所以一般客户体验较好。
非直营门店因为每个加盟店的管理能力和服务能力参差不齐，所以一般客户体验较差。
六、客户服务能力
汽车以租代购不是简单地车辆销售+汽车*款贷**，汽车以租代购是一个长期的客户合作的交易过程。
直营门店在后续几年的合同期内能保证对客户的服务能力，同时也是企业衍生利润源源不断的来源。
非直营门店在后续几年的合同期内无法保证对于客户优质的服务能力，甚至出现非直营店对于客户的欺诈风险。
七、企业品牌形象
直营门店对于企业品牌形象有良好的提升作用，一些保持直营门店为主的汽车以租代购企业，至今基本没有负面新闻，对于长久发展和品牌价值的提升会有很大的帮助。
非直营门店对于企业品牌形象一般都是负面作用较多，坚持非直营门店为主的几个汽车以租代购企业，近一年时间陆陆续续出现了“黑车贷”、“拉横幅维权”、“车辆以次充好”、“涉嫌欺诈”等各种各样的负面新闻，其中很多问题都是由于非直营门店为了自身利益造成的，但是对于汽车以租代购授权的品牌有很大的不利影响，严重影响企业品牌形象。
汽车以租代购的渠道建设的主要因素都进行了阐述和对比，企业可以根据自身情况寻找适合的渠道模式，希望能为汽车以租代购行业内企业贡献自己微薄的力量。
来源：以租代购研究