来跟大家来说说：马克龙访华签空客大单，是“送大礼”还是双赢。前两天的热门话题是马克龙访华。在谈到这个话题时，人们经常提到中方签署了购买空客飞机的商业大单。由于总金额实在太大，达到了200亿美元，因此有人称之为“史无前例的大单”。
其实，在此之前，德国总理朔尔茨访华时也促成了中方和空客签署了一笔大单。但是，相对于现在马克龙签署的这笔大单来说，那时候的规模要小得多，只有160亿美元。从数量上来看，马克龙这次出访促成的大单包括150架A320系列单通道客机和10架A350大型客机，总共160架。而朔尔茨那笔大单只有140架，少了20架。
此外，马克龙回国后，法方还专门澄清了这次签署的大单和上次签署的大单是两个不同的东西，而不是像一些媒体所说的重复签署。如果将它们合起来算，总共有300架飞机，达到了360亿美元。在不到半年的时间里连续签署如此大规模的采购合同，确实是一个了不起的壮举。
然而，特别是国外以及港台媒体把这个称作是给马克龙“送大礼”，似乎是中国为了换取法国政治上的某些举动而拿出商业利益。一些明显具有*华反**倾向的媒体甚至把这个“送大礼”形容成了“量中华之物力，结与国之欢心”。
这个观点真的正确吗？马克龙访华签下的空客大单，到底是单纯的“送大礼”，还是更大意义上的双赢呢？
实际上，我的结论是双赢，但这并不是只是一种口头上的陈述，必须要用事实和道理证明这场交易确实是双赢的。
首先，我们需要考虑中国的需求量，也就是买这些飞机是出于需要还是非必要的。如果这些飞机确确实实是中国所需的，那么自然就没有问题。如果你不需要，或者你需要的量没有那么大，却签了这么大一个单子，那就真是“送大礼”了。
对于中国进口民航客机的需求，我们可以做一个大概的推测。目前中国现在拥有的民航客机总量大约是4000架。如果我们把这些总量20年更新一遍的话，那么每年需要的采购量就是200架。
大家说你算了半天，每年200架，比这两次签下来的300架单子还要小。这只是算了正常的更新换代。实际上还要考虑到中国民航机队的持续发展。
我们曾经有一个官方文件讲的是2022年到2041年，在这个20年区间当中，中国民用航空的发展趋势和各种数据。其中有一个数据可以拿出来跟大家说一下，这就是，到2041年我们需要的采购总量高达7035架。那么把7035架如果按20年平均的话，每年就是350架还要多一点。
还有人说现在中国有了C919了，为什么还要买空客？还要让外国飞机挤占国产飞机的市场呢？其实这个地方涉及到的问题就是C919的产能问题。
首先，我们讲C919现在还没有达到全面提升产能的程度，前期工作需要做的还有不少。至少目前C919还没有开始真正的载客商业飞行，国际适航证也没有拿下来。那么即使这些东西都完成了之后，C919的产能究竟能达到什么程度呢？
我看到了两个数字。一个数字讲的是C919未来年产能可以达到每年120架。同时后面又补充了一句说未来可能进一步提升到每年150架。即使按每年150架来算，按我们平均每年350架采购量的话，实际上还有200架缺口。
更何况跟朔尔茨与马克龙签下的这两个单子虽然合计是300架，但交付一定是分成若干年来交付的。所以从这个角度上来说，我们采购国外民用客机显然是我们市场需要的东西，并不存在单纯“送礼”的行为。
即使考虑到C919国产大飞机未来也需要市场的问题，实际上加上C919的产能，留下的缺口还是巨大的。这个巨大的缺口如果单纯拿空客的这两个单子比较的话，缺口和订单相比，订单还是毛毛雨。
讲到这可能有人会说，单从需要的角度来说否定“送大礼”还并不充分。你能从法国那买大宗货物，为什么法国不能从你这买大宗货物呢？其实在这次马克龙出访期间我们也看到了法方跟中方签了另一个大单。这个大单是签的海运船舶，也就是法国在中国订购商船。总额是多少呢？总额是210亿人民币。
大家可能说那边买飞机是200亿美元，这边你卖船总额只有210亿人民币，那差了六七倍呢。这个没办法，因为本身中国的市场容量和法国的市场容量没法相比。法国相当于什么呢？相当于我们经济最发达的一个省的体量。拿一个省的市场跟全国的市场比，有法比吗？没法比。所以说法国能签下的单子也就是这个规模了。
如果有人较劲说，那这样一比你这还是亏了，其实讲这个话的人忽视了另外一条重要信息。那就是签下购买空客飞机的同时空客也跟我们签了另一个协议，那就是把空客天津总装厂的产能翻倍。
天津总装厂本来只有1条生产线，月产4架A320。这样算下来每年产能不足50架。现在空客承诺在天津总装厂再开第二条总装线。这样一来天津总装厂产能也就翻了一番，达到了年产能将近百架水平。
这样看来，所谓“空客卖给中国的客机”，应该说绝大多数都是在中国本土生产的。可能有人还会说你在本土生产钱不是也被别人赚了吗？他总不能不赚钱吧。
确实是这样，但也要看到空客一方在中国本土扩大产能对我们也有巨大的好处。这个所谓的巨大的好处，第一是加大了空客在中国的投资。美国不是要跟中国“脱钩”吗？而西方的大企业加大在中国的投资意味着跟中国不“脱钩”。那么在这种情况下美国要“脱”，人家不“脱”，最后如果美国你要强“脱”的话，成了你美国跟世界“脱钩”了。
再者，国外来的投资越多，对我们的经济促进就越大。像民航客机这样的高技术产能，它实际上背后有一系列配套的东西。总装厂在你这，配套的东西优先会在你这采购。这样一来产生了一个巨大的利益链，这就是我们所说的“肉烂在锅里了”。也就是说我们购买空客飞机的这些钱大部分还是消化在我们本土了。
同时空客在我们本土扩大产能也会拉动我们的就业，给我们提供相当数量的就业岗位。而且这个就业岗位是高技能、高收入的就业岗位。当然对我们来讲还有一层意义，那就是空客扩大产能意味着空客相关技术在我们国内进一步扩散。
咱不说别的东西，就说熟练工人这一点。你产能扩大了，熟练工人需要量就大，需要培训就多。培训出来的熟练工人将来可以继续在你这工作，也可以到其他飞机生产企业工作。这实际上对促进我们本土航空工业发展是有巨大好处的。
过去我们经常说，用市场换技术，而今天实际上这个举动本质上也有着“市场换技术”这样一个含义在里面。当然如果再进一步细看中法联合声明，还包括另一项与民用客机相关东西，那就是协调和促进中国国产民用飞机获取国际适航证。这一点对我们发展民用航空工业相当重要，这实际上也是一种利益交换。
讲到这我想我就可以扎扎实实地说，大家也可以确定无疑地确信马克龙访华签下的空客大单绝不是单方面“送大礼”，而是中法双方合作共赢的一个产物。