2020年，对于很多社畜来说都有一个艰难的开端，疫情、最低工资、失业……很多人开始谋求变化，致力于成为“斜杠青年”。
这个时候，保民生，支持多种形式就业成为热点。低成本创业成为热词，无论是待业在家的还是想要兼职创收的，都将目光投向了这块大蛋糕。
网约车作为老牌灵活就业的行业之一，凭借“有车就能赚钱”、随时接单随时开工的灵活就业时间等优势一直以来都是低成本创业的首选，滴滴、首约等老牌网约车平台站稳市场，但是不久前，有人却注意到一款名为“花小猪”的APP异军突起，呈刷屏之势。
新平台的出现不是偶然，最近几年无论是司机还是乘客都对现存的网约车行业多有不满。“总行程2公里，距离起点却要3公里，跟顾客确定时间被取消了，还要被平台以诱导乘客取消的名义扣分”一个滴滴的司机这样吐槽道。经了解，司机口中的“分”，是接好单、接大单的考核标准，司机为了点冲单奖励，要连续做单更长时间，积攒足够的服务分、口碑值才能接到离起点近、行程长的订单。更有司机公开表示“现在的网约车平台没有人情味”。
这只猪的出现貌似有点扰乱了看似稳定的游戏规则，不仅带来了更低的价格，更大的补贴，还带来了更低的准入门槛，更猛烈的市场攻势，以及，拼多多式的社交裂变玩法，使得“花小猪”迅速刷屏。在运力端花小猪为注册司机提供了大量补贴。比如，注册司机前期设置了 “邀请司机和乘客”的现金奖励，一个司机5-20元不等，一个乘客4-6元不等，都是上不封顶，有人甚至靠这个几周内赚了1万多，这么疯狂撒钱，吸引了很多私家车主和原滴滴司机，一时间“花小猪”的司机招募如火如荼，瞬间刷屏。
然而这种刷屏，有一天戛然而止，随之而来的是各种老牌品牌的攻击，最终花小猪的宣传好像停止了，再一次看到它的消息已经是在部分城市推迟上线了。这不禁让人发问“花小猪到底动了谁的奶酪？难道网约车行业真如司机所说的那样没有人情味吗？”
从花小猪现有的规则来看，可能真是这样的，有人说，不管花小猪是谁家的，但是让司机能赚到更多钱了，最重要的是，花小猪的存在破坏了网约车行业的既定规则：
1）没有一个平台敢打“不出车也能赚钱”这张牌，这么多年了龙头老大dd、横扫全球的优步、资本巨头美团，有哪个不是要司机或者乘客完单后才能拿到钱？！
2）也没有哪个独立平台敢大声说，去双开吧，只要司机师傅能多一点收入？哪怕每天多100块钱，苍蝇腿也是肉！有收入就比没收入强，更别说在疫情影响下的今年。多少小商贩租不起店铺，多少小公司老板卖房发工资？现有的平台谁不想让司机都只留在自己的平台上呢，听说滴滴只要发现开滴滴的同时还开其他平台，直接扣掉150分安全分！
3）首汽拒一单，扣20。美团抽成是低，但也不得接不想接的单子。没有损失的拒单，对司机来讲，还是挺香的。
在重重的压力下，花小猪在一些城市延迟上线了，有人问“花小猪是不是真的要胎死腹中了呀？”据悉花小猪如今在临沂、遵义等城市还在照常运行，司机和乘客也没有出现实质性损失。真正“死掉”的平台，在最后的关头收割韭菜才是常态，对比之前的易到，余额无法追回、叫不到车无法使用、连客服电话都变为空号，才是真正不靠谱的跑路。相反花小猪撒补贴招募司机这种得不偿失的行为，说它“胎死腹中”怕是没人会信吧。
现在的花小猪在部分城市延迟上线，什么时候能上线还是未知，但换一种说法就是花小猪在部分城市已经正式运营，作为一个新出现的平台波折是无法避免的，倒也不必过早唱衰。
一个新品牌的出现总要经过市场调研、层层策划，既然花小猪有打破既有“稳定规则”的勇气，那么也许这只猪还会有别的出路？比起探讨猪能活多久，我想更多人还是更关心，猪能给大家带来多少“肉”吧。