特斯拉 model X

很多人并不喜欢特斯拉，也不喜欢特斯拉的态度。

很多人听说“特斯拉”是因为“刹车门”，很多人不喜欢特斯拉是因为，“退一赔三”的胜诉事故车主韩先生被反诉索赔505万，也包括“刹车门”的女主张女士。特斯拉也有了些不光彩的绰号，“特死啦”、“棺材钉”之类的。

特斯拉在国内的新能源车领域是自带流量的，没人能无视其存在。实际情况也是在马路上见到特斯拉电动车越来越多，数量众多的主要是特斯拉面向中低端的Model 3和Y。毕竟Model X和S都百万价位的高端车。

特斯拉标续版Model Y这款车（以下简称MY），我从下订单到提车有两个月，提车后到现在一个月了。今天我从一个普通消费者的角度说一下个人的用车体验，一起来了解一下，看看到底是不是你的菜？

物超所值

MY车头采用了密封设计整个车头光滑圆润，很像保时捷马坎的外观。鹰眼造型的大灯，led的光源，比较犀利。门把手采用的是隐藏式的设计，整个大溜背车身的线条感比较流畅。

特斯拉 model Y

先说价格。 特斯拉标续MY的裸车价格，在享受新能源补贴（￥15840）后是27.6万元。

这款车有个三个加价选项： 一是选色。 车身颜色不是默认黑色，要加价￥8000。车色共有黑白灰蓝红五个颜色，除了黑色，选择比较多的是白蓝。我因为选了灰色，排队时间有所增加。灰色的官方叫法是“冷光银”，这个颜色和一般的灰色不一样，因为车身的颜色在晴天和阴天是明显差异，在晴天发灰，阴天发黑。

二是选轮毂。 轮毂尺寸就是轮毂的直径，默认19吋，加价￥8000，可选20吋。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎 扁平比 （简单地说，就是轮胎的高宽比）高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，显然20的轮毂比19的要好看霸气，在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但会出现一个问题：电耗增加、车辆行驶较颠簸。

三是选内饰。 内饰默认黑色，可选白色，加价￥8000。MY用的是高级水性皮革，比较耐脏。一般用湿抹布或湿巾擦，都能把脏的擦掉，所以不用担心白色不耐脏的问题。

白色内饰

值得注意的是，三个加价选项不能全选，全选后的车价将超过30万，就无法享受新能源补贴，如果不是不在乎预算的话，有点得不偿失，一般最多三选二。

另外特斯拉MY这款新车是不赠送充电桩的，需要额外自费购买，目前家庭充电服务包V3的价格￥8000，而且这辆车子并没有很多车企的金融促销。虽然特斯拉的加价选项和充电宝的定价都很简单粗暴，直接￥8000，因为特斯拉购车都是官方网站下单，线下提车，所以价格透明公开，全国一致。同事讲他去买车，一般消费者可以优惠2万，他能优惠6万，真不知道为什么会有这么大的差价？都让中间商赚走了吗？提车前的保险购置也很透明，我直接选了不到5000元的保险。车辆挂牌前，可以享受新能源车辆购置税减免￥24452。

官方价格指导

再说车身尺寸。 直接上图，MY对比车身尺寸相当的宝马X3、奥迪Q5L。

尺寸对比

可见， MY的车宽领先，但车长和轴距都丝毫不弱。

MY需要说明另外两个数据： 一是车重 ，2吨的车开起来确实很稳。但是由于电车的电池本身重量大，电车的发展也是轻量化，算不得是优势。 二是车高 ，MY明显比普通SUV要低。不仅如此，MY的离地间隙大约为150-160毫米，这个比一般SUV170-200毫米的离地就明显要差。离地间隙直接车辆的越野能力。但特斯拉MY也从未宣传是越野车，其实他看起来更像一台胖轿车。以至于朋友看到我的MY时，不禁问我：“你这是越野车吗？怎么看着不像啊？”离地间隙低了，在高速上行驶，车身重心，驾驶更稳重，也只能这样自我安慰一下。

花了不多的钱，买了和宝马X3、奥迪Q5L尺寸相当的车，是不是物有所值？

操控爽利

对于不热衷开车的我来说，车辆操控性对我来说可有可无，上班通勤，带儿女游玩，跑长途都较少。车辆行驶总里程1500公里，这还包括了潍坊提车来回250公里，去济南往返500公里。虽然我不懂车，但开起来感觉还是挺爽的。特别是转向灯拨杆，拨起来让我感觉很性感。

Tesla 驾乘

车的操控性主要表现在 加速、制动、转向 。对应的是动力性、制动性和操控稳定性。如果一辆汽车操纵轻便、省力，又能够忠实的执行驾驶员的驾驶意图，并且有比较高的操控极限，那么我们就说这台车的操控性好。从这个意义上说，我对MY操控很满意。

电车对比油车有天然的动力优势，零百加速和扭矩这些指标优势，对于普通消费者来说意义也不大，毕竟不是开赛车。操控稳定方面，有两吨的车身和较为低的底盘，高速上是不会感到发飘的。对于制动性，要单独说一下，毕竟很多人知道特斯拉是因为“刹不住”，特斯拉的刹车有点特殊，采用“强制单踏板模式”，简单说来就是，只需要控制电门踏板，就可以实现起步、加速、减速（制动）等操作，关键就在于除了刹车踏板之外，电门踏板可以实现刹车制动，速度为0自动驻车。这个需要车主有一个适应的过程，适应之后能体验到“人车合一”的感觉。

没有内饰

MY的内饰，可以说，没有内饰。其实MY 的内饰做工设计有了比较明显的升级，相较于一年前的新车，已经很大改观。唯一的装饰就是环绕的实木板条，看起来极其简约，我联想到金庸武侠小说《神雕侠侣》中的一句话，“重剑无锋，大巧不工”。车内有且仅有一块15英寸触控电子液晶屏幕来实现对车辆的全部控制，诸如主动刹车系统以及软件升级都是在这块屏幕上完成的。这点和手机升级系统很像。车顶是一块大玻璃，和前挡和后车窗连在一起，视野极为开阔，但也就没有了天窗。后排座椅腿部支撑较短，乘坐体验不好，完全达不到前排座椅的舒适水准。由于MY车身尺寸大，车内空间巨大，放倒后排座椅，身高近一米八的成人可以躺平睡觉，开车跑高速时，稍微休息一下会很舒服。

只有一块大屏幕

特别要说的是，车内音响效果极佳。对于喜欢听音乐的我来说，非常惊喜。MY的高级音响系统，包括14个扬声器、1个低音炮、2个功放和沉浸式音效。当然类似iPad的中控屏幕也可以看视频玩游戏。

续航充电

这个是很多人购买纯电动车最大的顾虑，其实我最初的意向选择是比亚迪唐混动版，没有续航焦虑，显然加油比充电又快又方便。纯电动车的经济性也无需多说，用电比燃油成本节约至少一半。MY是八年质保或16万公里，先到为准。MY的表显满电续航是440km，标得比较实，一般剩余100km就要充电了。家里有充电桩是最方便了，睡前充电出发满电。

特斯拉超级充电桩

国庆长假刚过，大家讨论最多的就是纯电车跑长途的问题，其实在平时这不是什么问题，全国各地充电桩都好找。开特斯拉去*藏西**的人也不少，就是需要提前仔细规划好行程，毕竟国家电网快充也得一小时多。国庆堵车充电不方便就是特殊情况了，因为油车电车都会堵车。如果不是堵车，单纯觉得服务区充电桩少，下高速充好电休息一下再上高速，也未尝是一个选择。

说在最后

最后说一下特斯拉和其他电车的不同。

特斯拉并不仅是一家车企。特斯拉最大的特点是自动辅助驾驶技术。基础版本只有车道保持和自动跟车两个功能。更高级的功能就需要加钱付费解锁新姿势了。在今年六月，特斯拉宣布将推出超级计算机Dojo（日语直译为道场）按照2020年全球超算排名，特斯拉Dogo将超过目前的日本超算“富岳”登顶世界超算算力第一的宝座。

DOJO

特斯拉是目前全球唯一一家采用纯视觉的车企，包括蔚来、小鹏、理想等造车新势力，以及长城、本田、宝马等传统车企，无一例外都是要上激光雷达，以实现辅助驾驶及以上功能。Tesla 正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案,加速世界向可持续能源的转变。

特斯拉智能机器人

特斯拉和造车逻辑和车企不同，特斯拉的电动车相当于一台装了四个轮子的电脑主机。其他车企在制造电动车时，常常有“油改电”的情况，就是把原来的燃油发动机换成电动机，车内看上去和燃油车没有太大分别，包括像宝马、奔驰、奥迪等传统车企，也包括比亚迪、长城等国内车企都有这种做法，相比而言，特斯拉更加纯粹。

我觉得自己买Tesla的想法和当初买iPhone很像，2007年iPhone刚推出时引起我极大关注，身边朋友有换iPhone 3G时，我就下决心换iPhone，2011年我买的第一台苹果设备是iPhone 4，当时我换智能手机还是比较早的，身边人用智能手机的比较少。

我没有经过试驾，只是自己在网上看文章看视频，充分学习特斯拉电动车。特斯拉当前市值7869亿美元，第二名丰田市值2404亿。model 3的总销量超过一百万辆。资本市场和消费者都不是傻子。

新能源电动车是一个新时代。

特斯拉电动车

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