您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。

选择交通工具出行，可以节省时间，扩大活动范围，因此，交通工具已经是现代人生活中不可缺少的一部分，而针对于不同的出行场景，大家各自选择适合自己的交通工具，有人喜欢坐公共交通，有的喜欢开私家车出行，还有许多人，更青睐于电动车出行。

电动车相比公共交通和开私家车出行，有着自己特有的优势，它不会像公交、地铁一样，往往不能直接达到目的地，又不会像开车一样，容易堵车，到处找停车位，而且，电动车的使用成本低，骑行比较简单，所以，在众多的交通工具中，电动车是群众基础最高的，成为“国民级”代步工具。

作为大众化交通工具的电动车，怎么管是一个大问题，而在最近几年的管理中，小行家认为是有一定“误区”的，不过，好消息是，相关部门积极的采取便民管理，在扭转以往存在的误区，对于广大驾驶人出行的影响，今天就来聊聊，不扣车、不直接禁行，电动车迎来3大便民管理，车主可以笑了。

电动车直接禁行、扣车是管理“误区”

有人说电动车不应该管，这一点我是很不认同的，虽然电动车时速慢，相对更安全，但它必须要建立在，有规范、有约束的前提下，以前没有管理的电动车，存在闯红灯、随意变道、逆行等等情况，导致了电动车事故率攀升。

但具体怎么管，我也认为有的地方采取的管理措施，是有“误区”的，最为常见就是采取一刀切的直接禁行，比如前段时间很火的某地对于三四轮电动车禁行，违规上路扣车，最终因为“民怨”，管理措施下马。

对于电动车直接禁行，不允许上路，违规扣车是我认为，最不应该采取的一种管理，这种管理实施需要投入的人力大，而且，很容易引来大家不满，当然，也缺乏合理性，有律师就说过，没有任何一条法律，可以支持地方长期的禁行合法的交通工具上路。

电动车迎来3大便民管理！车主：早该这样了

对于电动车上路，采取直接禁行、扣车的“误区”管理，其实在转变，现在更多的地方，采取的是电动车便民管理，比如小行家关注到3大便民管理，是给广大车主带来真真切切的实惠，是近2年开始在各地推广的管理，车主也普遍认为：早该这样管了。

首先是推行电动车、摩托车、三轮车等交通工具带牌销售，相比车主买了之后，告知车主所买的车，不能上牌、不允许上路，让车主“能买不能用”，带牌销售的推行，扭转了这一局面，这样的模式，让不能上牌的车辆，车主根本买不到，广大车主不仅省去办理号牌时间，更是不用为无法上牌上路而担忧了。

其次是对于非标电动车设立过渡期，而过渡期到期后，还进行延长，无论是两轮、三轮、四轮电动车，都存在非标车的情况，我们以两轮车为例，凡是重量超过55公斤，时速超过25码，不具备脚蹬的，都属于超标电动自行车，这类车以前是采取一刀切的不允许上路，过渡期截止违规上路扣车，但现在，各地采取延长过渡期，不用造成群众的经济损失，对于这一规定，车主普遍认为，就该这样做。

最后一个让我认为是对于车主来说，是人性化管理的就是管理态度的改变，以前对于电动车的管理，是严查严罚的态度，但最近一两年，小行家是深切的感受到这种态度的变化，对于电动车管理更加柔和了，采取“刚柔并济”的管理模式，以我所在的合肥为例，禁止电动车加装遮阳伞的同时，在去年就大规模的出现电动车遮阳蓬，在炎炎夏日之下，给车主一丝丝凉意，这样的管理举措，车主很欢迎。

以上这3大便民化管理，有的是具体的政策措施，有的则是一种管理方式的改变，而这些管理，每一个受益的都是普通车主，这让作为上下班、接娃买菜等日常出行的电动车，在使用的时候，更方便了，只要遵守交通规则行驶，就不用担心被直接禁止、被扣车，车主普遍很支持。

那么，对于电动车采取便民化管理，您有什么看法和观点，也欢迎大家评论交流。