在码头门口的小卖部吃个碗装方便面对付一下，回到酒店就想着补觉，但只是奢望，这两天要签署的采购合同还在等着我审核。
我们印尼分公司划分为两个部门，我所在的进出口部负责文件处理，另一个矿业部负责现场的装运监督。船运文件正常情况是交给矿业部的现场同事拿去给船长，昨天夜里我也跟着去，是因为万总希望我尽快熟悉整个运作。
在印尼采购矿石等大宗商品，每个散装货船的航次一般只向一个供应商购买整批货物，以煤矿石为例，每个批次的交货一般都在4万吨以上。大的供应商主要用自己矿区生产的煤矿，质量稳定、经营规范，但是价格也比较高；小供应商生产能力不足，会再向其他的矿主买货来凑齐所需要的数量，这种情况下，供应商实际也是个贸易中间商。交易方式以FOB离岸交易为主，在约定的交货时间，买家会租好散装货船到约定的装货港等待装货；采用CNF到岸方式的比较少，这种方式船只则由卖家安排。
由于大矿主（供应商）的价格比较高，而小矿主实际也是中间商，为了不让中间商赚差价，并控制好质量，我们印尼分公司干脆就直接向各个小矿主购买更小批量的矿石，用驳船运送到大船，然后再将整艘大船的矿石交付给国内客户，每条驳船装货数量为3千吨到1万吨不等。按照理想的状态，采用自购的方式虽然辛苦一些，但利润也更高，在印尼煤矿和国内差价逐渐减小的趋势下，自购也是一种无奈的选择，然而这种模式也可谓是步步惊心。
当驳船装好货后，我们需要把水尺（重量）报告、驳船提单、货权证明等整套文件交给驳船船长，同时船代也需要办好拖船证、船员出海证给到船上，驳船才能出海靠向大船。昨天晚上我就是去递送驳船的文件。
因为是面对多个小矿主，我们在采购时也自然需要签订多份合同，同时也要审核每个矿主所提交文件的真实性。我不懂印尼文，印尼语的证明文件只能依靠华人员工协助我们判断真实性，采购合同则采用中英文双语，英文基本还给老师而且没有从事过贸易的我，在同事张明莉起草好中英文合同后，只能依靠谷歌翻译、有道翻译赶鸭子上架来审核。在印尼这几年让我最自豪的一件事就是，刚来时只能靠翻译软件审核合同，现在可以依靠翻译软件来写简单的合同条款（捂脸）。
装满煤矿的驳船
本故事均为虚构，如有雷同，纯属巧合
故事前情：
我和东南亚的姑娘们（三）、鳄鱼的恐吓
我和东南亚的姑娘们（二）、入境印尼