德国当地时间10月7日晚上（北京时间10月8日0点），蔚来汽车NIO Berlin 2022活动在德国柏林藤普杜音乐厅盛大开幕，这意味着蔚来继去年登陆挪威市场之后，开始在 德国、荷兰、丹麦、瑞典 四国市场提供服务。
尽管蔚来在国内市场有所成绩，但是对于有着“BBA”、大众、保时捷、沃尔沃等众多老牌车企的欧洲市场来说，蔚来完全就是初生牛犊。而此次更是在欧洲汽车的工业中心德国高调召开发布会，也把Nio House建在了柏林。对于欧洲市场，蔚来有几分胜算？
只租不卖新花活
在柏林发布会上，蔚来宣布引入三款车型，分别是 ET7、ET5和EL7（即ES7） 。其中，ET7 于10月16日在德国和荷兰启动交付，11月15日在瑞典和丹麦启动交付；EL7在2023年1月启动交付；至于ET5则要等到2023年3月底。
不同于国内和挪威的策略，蔚来进入上述欧洲四国市场是 只租不卖 ，采取租赁制的订阅模式，提供了短期和长期2种订阅服务。
短期订阅 ，可提前两周随时取消当月订阅，可以任意更换车辆，随着车龄增加，月费将相应降低；
长期订阅 ，则只可选择一款车型，但享受较低的固定订阅价格，订阅周期12-60个月不等。订阅到期后用户不终止订阅，按照灵活订阅条款自动续订。
例如ET5在德国市场订阅36个月搭载75度电池新车的价格是999欧元/月，三年累计35964欧元（折合人民币约等于25万元）。ET5国内不含电池包的起售价为25.8万元人民币，也就是说，在德国按照999欧元/月订阅三年，所支付的订阅费用能够买下一辆ET5。
显然这样的租赁模式对于车主来说实在不划算，蔚来的解释是经过调研过后，在 德国等市场中大型豪华汽车有60%都不是个人购买，而是公司配给或者租用。 至于这是不是割欧洲消费者韭菜，还需要时间见证。
蔚来“出海”顺利吗？
蔚来闯入了“BBA”的大本营，很明显这就是去搞事的，“BBA”自然也没闲着，早就给了蔚来这个“新人”一个“下马威”。
大家也发现了，蔚来 在国内命名为ES7的车型在德国已经改名为EL7，这正是因为在6月下旬外媒报道奥迪起诉蔚来ES6、ES8侵犯了奥迪S6、S8的商标权，并且奥迪也承认了这一诉讼。
由于这场纠纷尚未完结，也害怕面临新的诉讼，ES7最终改名为EL7登陆德国市场。
BBA是否如临大敌？
在笔者看来，蔚来出海意味着中国车企将 从“资本出海”逐渐走向“产品出海”的高潮 。
过去二十年间，中国车企基本是资本出海，例如2010年吉利在伦敦完成对沃尔沃轿车公司全部股权的收购、2014年东风集团收购标致和雪铁龙14%的股权、南京汽车收购名爵、罗孚（即荣威）而后又被上汽收购…… 但是这些国外品牌被中国车企收购之后，最终大部分还是卖到了中国市场 。
回看中国品牌汽车出海，最初的出口量不到3万辆整车出口；5年前，我国新能源汽车才开始陆续出口，也基本以微型电动汽车为主，平均售价仅为500美元； 今年前8个月，我国汽车出口已经达到181.7万辆，中国品牌汽车出口已初现规模 。
但是数据显示，今年上半年智利、墨西哥、沙特阿拉伯是中国品牌汽车主要的出口国，占总出口量的19.9%。像上汽MG、奇瑞汽车这样的老牌出口企业， 核心海外市场主要集中在南美洲，而北美市场以及欧洲市场，中国品牌虽有布局但鲜有其身影 。
欧洲拥有众多老牌汽车，就目前形势而言，中国电动汽车品牌优势较为明显。
纵观目前德国一众德国品牌的纯电动车型如保时捷Taycan、奔驰EQS、宝马i7，均售价百万。但是这些车型也没有激光雷达、没有智能座舱、也没有搭载高算力自动驾驶芯片。而 高通8155芯片、英伟达Orin自动驾驶芯片、自动辅助驾驶等配置，在中国新能源25万-50万人民币左右车型已经成为标配 。
这也正是为什么不论“BBA”传统车型还是新能源车型在华销量都下跌，而中国品牌智能纯电汽车销量稳步上升的原因。我们也应该让欧洲人看看，2022年的智能纯电汽车是怎样的配置。
写在最后
依托于中国市场作为基础而带来的自信， 进入欧洲，德国必然是绕不过的必经之地 ，诚然笔者也佩服蔚来首战即德国的勇气。
在此之后，会有更多的中国车企将整车、服务进行出口，只不过当前是蔚来打响了“第一枪”。我们也希望中国汽车工业能够越来越强大，走向世界。
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