乘车出行已经是现在人们生活中一个不可或缺的重要场景，随着近年来网约车的盛行，大大的方便了人们的日常出行。面对其中的广阔市场和巨大红利，除了传统的网约车平台，各大车企也是运用手中的资源，开始组建属于自己的网约车平台，加入这场网约车大战。
各大车企摩拳擦掌纷纷推出网约车业务
吉利汽车的曹操出行，上汽集团的享道出行，这些车企早在前几年就攻占专车市场。而其他汽车企业看到后，自然不甘心。小鹏汽车的有鹏出行，广汽的如祺出行纷纷上线试运营。这也就意味着，继上汽、吉利、广汽等车企巨头推出网约车业务后，造车新势力也正式以自建平台形式入局网约车。
越来越多的车企进入网约车行业，相对于传统的约车平台，传统车企的网约车业务的差别就在于是否拥有自建车队上。得益于同一集团旗下的车辆采购成本较低，车企的网约车大多都是自建车队，合规方面把控比较简单。而互联网公司更多地依靠司机自带车辆加入平台或与租赁公司合作这一方式，人员车辆合规方面把控难度较大。
投靠车企网约车平台利弊如何？
说道投靠车企的网约车平台究竟利弊如何，我们不妨先看看现在的几种加盟网约车的形式，首先就是平台自营车，也就是平台聘请司机，有基本工资有保险加提成的方式。这种是最保险，有保障的方式。不过受于对上线时间和绩效的要求，必须有工作时间和单量要求，不能随意请假。跟上班一样束缚很大。
其次就是租车的形式，这里包含普通的租车和以租代购两种形式，其中租车跑网约车相对买车前期投入较小，灵活。但受租金和市场的影响，虽然自由但是压力很大。以租代购跑网约车介于买车和租车之间。前期需要的投入更大，有些时候跟自购车的前期成本差不多，同时也是不够灵活，加上后期每月的租金其实压力也并不小。
最后一种就是自购车跑网约车，相对于租车，虽然前期投入的成本较高，但是自由度较高，在很多厂家优惠的金融政策下其实月供和使用的成本并没有比租车高出多少，你赚到的除去油费都是自己的。如果有一天不开网约车了，还可以把车卖掉，再不济，自己还能有一辆车。
不妨考虑自购车入网
关于网约车车辆来源，老司机给个建议是最好不要全款买车，每天累死累活不说挣到手里的没多少钱。除去正常磨损保养保险，剩到自己手上的真没多少钱，正确的做法是*款贷**自购车，而且要买新能源汽车。首先，新车价跟油车差不多，但运营成本会低很多。
例如广汽新能源的Aion S，网约车版售价15.38万元，没有购置税和车船税等费用，落地价跟卡罗拉等油车车型差不多。接着，电费比油费便宜太多了，算下来每公里约0.2元，油车起码0.5元。加上选择厂家针对车辆有着十分有力的市场优惠，以Aion S为例，在广州地区除了政府的1万元补贴外，厂家还追加1万元补贴，加上没有购置税和车船税等费用，同时成家还有两年0利率等多套金融方案可以选择，其实从几年的综合成本考虑自购车其实并不会比以租代购的形式成本增加很多，同时还有上面说到的最大好处，最终车是自己的，这才是关键。
说在最后
现今网约车平台众多，加入的方式也是多种可选，但是综合各方面因素考虑，在有一定经济基础的前提下，自购车入网未尝不是一个更好的选择