在过去要是你手握20万想考虑一款紧凑级纯电动SUV的话，无疑只能在自主品牌以及新势力造车品牌中选择。如今在你清单上还可以选择一款德味十足的合资品牌，那就是来自一汽-大众旗下的首款纯电动SUV --ID.4 CROZZ。19.99万元的补贴后售价，在这纯电紧凑型SUV当中还是有着很大的竞争优势，毕竟单靠它的合资身份又是大家最为熟悉的大众品牌，光这底气就已经十分强劲了。那么大众出品的ID.4 CROZZ，在驾驶感受到底怎么样呢？
【外观设计】外观设计方面，ID.4 CROZZ既保持了大众集团车型一贯的设计语言，又脱离了大众燃油车型的风格，跨界的造型整体看上去非常协调，动感十足，我个人很喜欢。值得一提的是这个门把手，看上去是一个传统的汽车门把手，但实际上这个把手是没有行程的，里面是一个类似于很多车辆后备箱开关的电子开关，我认为相比各种完全隐藏式门把手（很多车型的电动弹出式或是Model 3那种单手打不开的反人类机械隐藏式），这个设计要讨巧很多，既能减少风阻，又能在减少复杂结构的同时实现更加快捷的单手操作，不过我还是觉得按下这个按键所需要的力量还是稍大了一些，希望以后能改进。
ID.4 CROZZ的内饰设计走简洁路线，线条层次鲜明，风格相对保守，既没有花里胡哨的多联屏，也不像Model 3一样将所有功能集成在一块大屏上，配置了一块在右侧集成了换挡旋钮的小尺寸液晶仪表和一块独立的中控大屏，并且保留了相当多的实体操纵杆、旋钮和触控按键，令人感觉正常且舒服。配合车内氛围灯，能够营造出不错的高级感。
一汽-大众ID.4 CROZZ还有两驱标准续航版以及四驱高性能版供选择，在动力上两驱标准续航版的电机功率则要比长续航版车型低，总功率为125kW，峰值扭矩为310牛米；而四驱高性能版车型得益于前后双电机加持，因此动力总功率达到了306马力，峰值扭矩为460牛米。此外，ID.4 CROZZ NEDC综合续航里程分别有400公里、550公里和500公里，电池容量分别为55kWh和84.5kWh。并采用着先进的BMS能量管理系统以及先进的C02热泵空调技术。
首先ID.4 CROZZ在驾驶模式下就有标准、舒适、运动及个性化。在实际驾驶过程中，ID.4 CROZZ无论是在标准或者舒适模式下，几乎都是感觉不到动能回收，这样对于车内乘员来说无疑是十分的友好，不会因为动能回收的拖拽感而容易出现晕车的情况。但是要是切换到运动模式下，ID.4 CROZZ的动能回收力度则要强很多，这也与笔者之前所驾驶过的一些电动车不一样，而据一汽-大众的技术人员解释说，这样的设计逻辑是为了在运动模式下回收更多的电量，以备下一次动力爆发。
整体试驾感受还是不错的！