曾记得前任领导去出差海外参加活动，突然非常客气的问我，有没有什么想带的东西，可以免费帮我代购。正所谓事出反常必有妖，紧接着就是一句，有个合作着急，一个小时内要，没有什么资料，就是对标特斯拉Model 3，然后突出高端。
彼时的我开着车堵在四环上，只能庆幸随身带了电脑，也庆幸给了拖延症严重患者一个明确的时间节点。打开电脑的瞬间我方了，一个精装修的“油改电”，怎么吹它高端？一个定价尴尬的换壳车，怎么对标Model 3？满脑子就一句话，这营销方向简直是肚脐眼放屁——怎么想(响)的？！
高端营销也带不动“内卷”
高端的食材往往只需要最朴素的烹饪方式，不（高）咋（端）地的新车，往往需要一堆“彩虹屁”的合作宣传+一场慷慨激昂且高端的发布会，当然还有要有一个可以令人吹捧的订单数据。
在推出几何汽车之前，吉利已经成功完成了一次向高端市场的跃进，采用与沃尔沃同平台的领克汽车，凭借其出色的整体设计+品牌技术背书，让领克汽车同时拥有了高端+高性价比的Buff。时至今日，领克汽车也是国内品牌向上的代表之作。
原本期许自命高端的几何汽车能带来什么转折的消费者，看到实车只能悻悻而归，因为几何汽车带来的只是进一步的“内卷”！
相比燃油车领域的高光表现，吉利在新能源领域的建树，只能用“老太太拄拐开门”来形容，始终慢人一步。仅有的帝豪EV与帝豪GSe，均采用“油改电”的模式，而且只拘泥在*级A**市场内，放在16年前后还有一定的竞争力。
到了19年左右，*级A**市场从蓝海变成了红海，如果细分的产品都放在一条路上，肯定是严重拥堵级别。即使如此，吉利依旧押宝*级A**市场，豪言要做“高端纯电动品牌”、“东半球最好的电动车”。带来的也只是“换皮”帝豪EV，让原本就拥挤的*级A**市场，再添加一位期盼前景光明的小伙伴。
几何A的诞生其实没有高端品牌的Buff加持，换了宜家极简装修风格的它，几乎就像是几何汽车给帝豪EV新出的皮肤，但上战场的时候忘了买技能书，属于愣送人头的角色。
即使如此，几何A在发布之时仍宣称其订单超过两万台，其中来自海外的订单超过1.8万台，国内超过9000台订单形成排队现象。可是根据中汽协公布数据来看，几何品牌在2019年累计销量仅1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆的年销量目标，几何A的单月销量长期维持在千辆水平。
传说中的门庭若市是没看见，用门可罗雀形容几何展厅的境况似乎更加贴切，关键是几何的销量根本对不上几何A发布的喜人订单量。值得表扬的是，几何汽车的销量表现十分稳定，依靠曹操出行消化4万辆，也难以完成既定目标。
左手吉利帝豪EV、右手几何A，曹操出行托起了整个吉利新能源的重担。
怎么解释你的高端
“不是我很优秀，全靠同行的衬托”。几何就属于“同行”，以高端之名衬托了一众同行。国内*级A**市场无论是燃油还是纯电都竞争激烈，其中掺杂了众多自主、合资品牌，每一个厂家拿出的也都是核心车型，毕竟10-20万价格区间是主力消费市场。
想要在这个级别生存下去，不拿出点诚意，几乎是不可能得到消费者认可的。几何A与几何C拿出的是什么？
北欧的装修+帝豪EV/帝豪GSe的内核，能拿得出手的核心数据也就是2700mm的轴距空间。不过，几何汽车虽然有高端的营销包装，在内核方面其实并拿不出手。顶配接近20万的终端售价，仍然配的是后扭力梁非独立悬架。
实际上，北汽、比亚迪作为纯电*级A**市场的前辈，早就实践高低搭配的路子，当然初期也用过后扭力梁非独立悬架，但因操控舒适性等问题，后期全部换装了多连杆独立悬架。虽然有一句话是悬架好坏不看配置看调教，但始终说出去略显尴尬，毕竟高端车总要有高端车的配置。
韩寒曾说过一句话，“经过一番选择之后，我当时买了一辆富康，因为我当时做了非常系统的研究，我觉得捷达不行，捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，我觉得我不能买个出租车在街上开，我一定要做个性之选，然后我就选了富康，然后开到北京去改装，结果一开到北京，发现富康是北京的出租车。”
几何的用户也会面临同样的尴尬，试想一下左挑右选的几何A，回来还要费尽口舌和亲戚朋友解释如何高端，最后拉着女朋友去机场，来的却是自己同款高端的几何A，此刻的心里肯定属实难受，基本上就是杰尼龟做仰卧起坐-翻不了身，怎么解释都不对。
对于几何汽车来说，所谓的高端没有内核，曹操专车虽能救其于水火，但也拉低了品牌附加值。最重要的是，别忘了“狼”会来，众多自主、合资车型已经完成技术迭代，对纯电*级A**市场虎视眈眈。
“几何呐,你可长点心吧。”
向上不行，向下堕落？
乘联会秘书长崔东树曾表示，“吉利集团旗下的电动车销量低的主要原因在于吉利在 10 万 -20 万元这块的市场还没有做起来，而我国当下 " 杠铃型 " 的电动汽车消费结构，也是几何这类电动汽车在市场上难以爆发的原因之一。”
郑状曾在2019年几何C的试驾会期间透露：“吉利新能源目前只有三款纯电动产品，但是规划5年之内有十多款的纯电动产品。吉利针对新能源专属品牌，打造的高端纯电品牌几何。以后会有B级甚至C级的产品，可能在明年年底就可以看到。”
很显然，时至今日，几何汽车产品矩阵，也只有几何A和几何C这哥俩相互对眼，即使送号牌、7折回购，也拉不住几何体验店关门的势头。
随着极氪汽车的发布，几何汽车再向上的路线基本已经被堵死，向上的杠铃是玩不了了，可拓展的宏图伟业只有向下沉淀。
曾几何时，几何汽车是不屑于下沉市场的。因为几何是高端品牌，发展A0级入门车型，很难平衡高端与成本。简单来说，就是A0级不高端，不符合几何汽车的品牌定位。
随着以五菱宏光 min、欧拉黑猫和哪吒 V 等车型的热卖，A0级市场再次证明了“真香”定律，毕竟在技术不稳定的当下，少花点钱占个指标，等待技术、政策不失为明智之举。
进军A0级市场几何给出的答案，依旧是“油改电”换壳。当然，对比几何A、几何C，几何EX3功夫牛这次有了一个足够的产品优势——性价比。
实际上，吉利在推出极氪汽车之前，还推出了一个枫叶汽车，旗下的产品分别有枫叶30X、枫叶80V，也就是换壳的远景X3、吉利嘉际。
其实枫叶30X与几何EX3功夫牛都是远景X3的换壳车型，可对比售价区间，几何EX3功夫牛为5.88-6.88万元，枫叶30X为6.88-9.58万元，两者顶配车型之间各项账面数据几乎毫无差异，配置差异也在伯仲之间，但几何EX3功夫牛配备的动力电池容量为37.23kW，NEDC工况续航322公里，比枫叶30X要多16公里。
对比之下，曾定位高端的几何，反而更具性价比。回顾曾经几何汽车的豪言壮志，此刻似乎略有些许的尴尬。