本文中思域2019款国六排放标准1.5T CVT燃动版，同1.0T车型无法适用结论。与手动版本轮胎有规格差异，未必能适用结论。
其实本田思域一句话就可以概括，既可以概括这辆车，也可以概括我们市场上一些消费观念现象：当你成为所有人对比的对象，那就没有人比你还要成功了。
我们今天单刀直入的换种方式来把我通过对思域测试和驾驶体验的感受来分享
优点：
1、极强的动力。别看思域在*级A**里算是比较长的车，实际整备质量才1.3吨冒头，加上官方给出的177P动力数值，这个推重比很恐怖了。车直线跑得快不快，除了马力数值，推重比也非常重要；十代思域的推重比可以做到接近134P/吨，这在*级A**家用车里是一个相当突出的数值了。
0-100加速最好成绩可以达到7.43，这个成绩在*级A**车里也是非常优秀了。不过思域的热衰减倾向十分明显，从第一次到第十次，成绩一直在下降不会再上升。第八次以后加速成绩已经比第一次出现的最好成绩慢了超过1.2秒以上。这样的热衰减以运动型车归类的话是比较差的表现；CVT变速器难以持续承受高负载加速，并且动力系统会产生过热保护限制动力输出。
另外1.5T的发动机并没有真正的Vtec系统。所以一点都感受不到一日本田终身本田，一点都不JDM。
整体来说这台发动机给我的感受是非常暴躁，2500转附近才开始能完全发力咆哮着输出，但可以一直持续到5500转附近，动力输出非常凶猛，暴躁的似乎要从车架里破壳而出。
100-0最佳制动成绩为37.8m，同样也是直接出现在第一次，之后一直在衰弱，整体衰弱幅度不大，波动幅度在1.6米以内。以运动型车归类的话是还不错的表现。
2、几乎是你能买到*级A**车里最低的坐姿，甚至在普通品牌里十代思域的驾驶员坐姿都可能是最低的最接近贴地飞行的。这样的坐姿非常便于驾驶员找到类似于GT房车赛的驾驶坐姿，有利于激烈驾驶时的身体支撑和驾驶掌握。这就非常JDM了。
3、优化极佳的车厢内空间。本田一直奉行的是MM理念——Man Maximum Machine Minimum，乘员空间最大化、机械空间最小化。思域的后排空间因此得以优化的比较富裕，在*级A**车里数得上的富裕。不过说到这里要补充一下，虽然空间优化很好，但前排驾驶员座椅靠背版型优化的不是很好，顶腰；后排坐垫偏短，背部版型同样优化欠佳。
4、2019新款（即改款）的发动机似乎确实是针对之前的缺陷进行了一定改进，对发动机油气分离器进行了调整、重新设计了4-1的集成式排气管路、冷却管路增加了一个三通阀，在冷机的时候把热量主要留给发动机而不是直接和CVT加热器共享循环。修改之前冷却管路是不带这个三通阀的；换而言之，之前本田更多考虑到避免CVT冷启动保护，优先照顾变速箱，现在则优先保发动机升温，避免再出现机油增多，不得已放弃了CVT变速箱的照顾。但这样设计的改变确实能相当程度解决机油增多的问题。
5、可爱的车屁股。我超喜欢这个HDMI借口的，哈哈哈。
缺点：
1、操控略差。
以十代思域的动力水平来说，它的底盘系统整体的水准就明显比动力表现次了一个台阶。甚至在同级别的竞品里，思域的底盘系统也不是一个领先水准。
本质上思域的前车架是一个H型车架，整体车架偏细，缺乏动态情况下车身刚性的支持。
后车架也非常的小，虽然这样小巧的体积可以换来较大的后排车厢空间，但同样也造成了缺乏动态下整车车身刚性的支持。
先悬挂下摆臂使用的单层冲压钢板，铸铁球头，也没有任何控制辅助稳定下摆臂震动幅度的谐振块。当你能完整的看到整个思域的底盘，你会发现底盘从基础设计上并没有哪处硬件是针对于运动性而专门去作出设计，连增强整体刚性的加强件都几乎没有。
这点也在实际驾控时非常明显的体现出来：底盘发散、尤其是后悬挂的震动较多且抑制不佳。入弯推头趋势非常明显且车尾同车头的跟随性以运动型车来看略差。侧倾抑制在弯中表现较差，避震桶阻尼不够大且弹簧偏软，相互拉不住，也支撑不住整个车身。同时刹车踏板力度的变化如果司机不完全熟悉会非常难找好寻迹刹车的感觉。可以说十代思域的底盘系统整体表现的是买菜车的姿态，因此可以把它作为一个驾驶技巧鉴定器，它需要驾驶员具备相当的技巧才能开出较好的圈速成绩；而一般驾驶员能做的基本就是直线上莽地板油。
因此十代思域往往在中小型赛道里的圈速成绩在同驾驶员的情况下要比动力明显弱于它的福克斯、马3甚至名爵6要慢。但十代思域的动力太暴躁了，只要动力系统没过热保护，稍微长一点的赛道或者直线多一点的赛道，十代思域的出弯动力输出足以把它对与同级别对手在弯道上的劣势追回来甚至反超。
尤其在好好感受了现款福克斯之后，我觉得如果能把思域的动力水平放在福克斯上，那真的太香了。
2、较差的组装工艺。
建议感兴趣的持币购买者可以多看看一些主流品牌的装配工艺。当然19款思域已经比我见过的16款装配工艺进步了，但即便是这样你也很难看到机舱里装配如此随意粗糙、车身焊接先防锈喷涂如此随意的产品了。可能这种粗糙放荡不羁也是JDM的一部分吧。
3、噪音
本身本田这台L15B的四缸发动机就属于抖动噪音比较明显的，哪怕是思域明明加了不少隔音棉，可隔音效果依旧不好。。。我对十代思域最深的印象就是稍微拉高一点转速发动机的噪音。。。真的是发动机的噪音，整个脑袋都嗡嗡的。咱别非杠拿改装过排气来杠，咱就说原厂，绝对这噪音跟声浪没关系。当然了，这也算祖传老本田了。
4、B柱碰撞测试断裂
这个别问我，问中保研去。
最后做一个总结的话，其实十代思域畅销是情理之中的。
因为较高的颜值（九代思域不畅销就是因为长得丑啊~~）、优化较大的空间、极强的动力表现。这些刚好都能切中我们相当一部分消费者的点，表现在人眼里都非常直接，属于明面优点。
比如稍微开车熟一点都敢把油门踩下去，但不是每个稍微开车熟一点的都能下赛道跑出好成绩。相比之下操控感受；底盘系统调教、设计、质感；机械零件设计构造这些对于大部分消费者来说属于非明面的，哪怕他们开好长一段时间也未必感受的出来甚至未必需要。
十代思域很好的拿捏到了我们市场上相当数量消费者的心理，且本田的logo在认知度和熟知度上较高，取得现在的销量成绩是很正常的。
我自己不敢妄自菲薄直接评判这辆车是好还是不好，但形容它的话——十代思域是一辆非常分裂的车，拥有一颗躯体所承受不住的心脏。