蛟龙出海，睥睨众生。

潜艇看似威风凛凛，但实际上运作时，艇员无时无刻不冒生命危险。

7月2日一艘俄罗斯核动力潜艇发生火灾，至少造成14名人员死亡。

随后，俄罗斯总统普京与国防部长共同召开发布会，表示出事的不是*用军**潜艇，而是科学研究用的“深海潜水器”，在巴伦支海发生火灾，浓烟与有毒气体造成14人死亡，但该艇还有足够的操作人员，操作并返回北摩尔曼斯克基地。

俄罗斯海军早前发布的该潜艇脱敏插图。

据俄罗斯国防部表示遇难者中包括7名海军上校、3名海军中校、2名海军少校、1名海军大尉和1名中校军医。其中有2人曾获颁“俄罗斯联邦英雄”奖章，这可是俄罗斯公民可以获得最高级别的荣誉头衔！

这份名单意味着什么？

俄罗斯国防部长绍伊古表示，潜水器上的所有人都是研究地球表面水体的独一无二、第一流的专家。

单从军衔来看，海军上校足以担任除航母、战略核潜艇之外的任何舰艇舰长，这次损失的精英人员够配置一支舰队了！所以普京称这是“严重损失”。

这是本次事故潜艇被拍到的最清晰的一张照片。

有多严重？

在资讯如此发达的年代，该潜艇服役多年，仅有一张半身照流出，可见保密级别之高。

一般所谓“深海潜水器”体积较小、续航与自持力有限、作业时必须依靠船舶或母潜艇支援，通常只能搭载1-2人，例如 “蛟龙”号的母船是“向阳红09”。

改造后的09786型“奥伦堡”号战略核潜艇可以作为AS-12号的母艇。

AS-12号更豪华的母艇是改造后的09787型“莫斯科郊外”号，完全无缝对接。

而据俄罗斯媒体报道，这次出事的潜艇是10831型核动力潜艇AS-12号，该级潜艇也被俗称为“洛莎莉卡”（成串小球球组成的卡通人物）。

10831采用多个球形耐压艇体，看上去就像一串球，与“洛莎莉卡”确实很像。

该艇长度约70米（各方估计均有不同），排水量2000吨，可搭载25人，作业深度“6000米”，远超过一般潜艇。

俄罗斯为了保密，重新定义了“深海潜水器”。

但由于其为深潜而设计了球形耐压仓，内部空间狭小，虽有核动力引擎，但作业时一般还是要靠母艇支援。

潜艇事故死伤惨重

潜艇一旦发生事故，往往少有生还者。

二战后，潜艇的设计已经比较成熟，结构也比较粗壮，部分还拥有核动力，但仍有不少死伤惨重的灾难。

如下：

1、1963年，美国SSN-593“长尾鲨”号核潜艇，因艇内管线破裂导致大量进水，在大西洋沉没，129人死亡，这是迄今死亡人数最多的潜艇事故。

事后打捞上来的“长尾鲨”号铜管部件。

2、1968年，前苏联K-129号潜艇，不明原因在太平洋爆炸沉没，83人罹难。

美国CIA秘密打捞了K-129的部分残骸。

3、1968年，美国SSN-589“蝎子”号，疑似因为艇内鱼雷爆炸在大西洋沉没，99人死亡。

4、1968年以色列海军“达喀尔”号潜艇不明原因在地中海沉没，损失69人。

“达喀尔”号潜艇被扭曲的残骸。

5、2000年，俄罗斯K-141“库尔斯克”号潜艇，因为艇内鱼雷爆炸沉没，95人当场死亡，23人幸存，但在耗尽氧气后，等不到救援罹难，共118人。

“库尔斯克”号潜艇残骸清理。

6、2003年，中国人民解放军361号潜艇（035型），在东海训连时，因为操作失误，致使艇内氧气瞬间耗尽，70名艇员全部丧生。

7、2008年，俄罗斯K-152“猎豹”号潜艇，在日本海试航时，发生艇内有害气体外泄事故，造成20人死亡21人受伤。

8、2013年，印度海军基洛级潜艇“辛杜拉克沙克”号潜艇，在港口进行反舰导弹装填作业时，不慎让射控系统短路，一枚导弹射出击中码头，一枚在发射管内引爆，致使艇艏部被炸开，并引发大火与进水，最终导致潜艇沉没，18人死亡。

印度……确实与众不同。

9、2017年，阿根廷海军潜水艇“圣胡安”号，因不明原因在大西洋沉没，44人罹难。

“圣胡安”号残骸部位。

潜艇事故为什么难以救援

从上面的事故可以看出，*用军**潜艇中携带的*器武**既能杀敌，也会自残，一旦在潜艇内爆炸，往往直接炸开艇壳，导致潜艇进水沉没。

还有就是艇员的操作失误或潜艇设计瑕疵引起事故。

潜艇作业的大海，有“内太空”之称，其环境与适合人类经常接触的浅水区域大不相同，一旦有严重的操作失误或潜艇设计有问题，出事时往往瞬间就变成重大灾难。

海洋中脊就是海底雄伟的山脉。

海中也有起伏的大型山脉，如果在陌生海域航行，潜艇有可能“撞山”，运气不好就沉没了。

2005年美国“旧金山”号（SSN 711）在高速航行（20节）中撞上海底山脉，半边脸没了。

此外，由于海水温度、盐度变化而使浮力降低，也很危险！

例如在深潜时，突然遇到海水密度急剧变化的“深海断崖”情况，潜艇浮力大减，急速下沉，一旦“掉深”太快，来不及反应，超过潜艇耐压深度，就可能发生危险。

我国的372潜艇曾遭遇“深海断崖”并成功脱险。

这些危险与水压有绝对关系，海水每增加10米深度，就增加1大气压，一旦潜艇“掉深”或失事往下沉（例如失去动力），整艘潜艇就会被水压压毁，通常如同气球*破爆**般变成碎片。

就算潜艇“幸运的”沉到较浅的海底未被压毁，内部幸存人员也马上开始面临氧气消耗的问题，必须在一定时间内脱困！

潜艇除了要制造、储备、再生氧气，还要净化空气。

这时可分为自主脱困与救援脱困。

自主脱困指潜艇有逃生舱，幸存艇员可以通过逃生舱脱困，但多数老潜艇没有该项配置，就算有也须潜艇在海床的姿态正确，逃生舱相关发射装置未受损。

还有一种方法是不减压快速上浮脱险技术，俗称“快漂”，一边上升一边根据标示减压，代表产品是英国MK10潜艇脱险装具。

1946年，英国对二战前后潜艇逃生资料研究后发现：成功脱险人员中2/3是无载具自由从水下快速上浮的。相反，戴着减压装具脱险的仅占1/3。

1987年，一艘秘鲁潜艇沉没到33米海底，6名艇员和艇长当场死亡，剩余22人从鱼雷发射管爬出自由快速上浮，除一人脑出血外，其余全部脱险，成功率接近100%，创造了奇迹（打脸了逃生载具）。

MK10升级版MK11，还带有一个浮出水面用的小艇。

这就是英国MK10的理论基础，目前已经发展到MK11。

这一载具适用深度、上浮速度比自由上浮大幅提升，理论脱险深度约200多米，模拟成功脱险案例180米。

俄罗斯“库尔斯克”号潜艇失事后，美军从英国引进一万五千套MK10，并花大量经费对其潜艇的脱险调压舱进行相应的改装。

美国海军的救援潜艇DSRV与潜艇对接测试。

而靠外援脱困，首先必须出动大量飞机舰船去搜索、探测失事潜艇位置，这点就非常困难，因为潜艇如果静静的躺在海床上，没有引擎、螺旋桨发出的噪音，声纳也探测不到，必须辅以海底扫描等方式，除非大概知道出事位置，否则如同大海捞针。

发现目标潜艇后，救援潜艇必须在很短的时间内完成与失事潜艇的对接，调节压力后，才能施救，而救援潜艇本身也要救援母船的支持才能完成整个任务。

潜艇作为深海猎手，如幽灵般来去无常，既能发射常规导弹攻击水面巨舰，也可携带*弹核**进行战略威慑，是各大国“三位一体”核威慑不可或缺的部分。

但潜艇也有其致命的弱点，一旦在发生事故，船员往往无一幸还！

目前看来，自救脱困与外部救援都有明显的局限性，各国对于潜艇事故救援都没有太有效的办法。