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上品日常案例—本田雅阁右后翼子板切割
这是一台本田私底下叫9代半款的2.0L雅阁小轿车，再往后就是新出的10代雅阁，现在新款的除了混动还是2.0L的其他都是1.5T的了。我觉得这一款的外观更耐看、内饰空间也被开发的淋漓尽致、动力匹配集日系多年来之精髓，也或是检测师小郑也人到中年了!所以不是那么中意带T的雅阁，看车况的时候都会自言自语的夸奖这一款车。
这台车是其他同事的客户开过来想置换其他车子的，所以就上架先给做个车况大筛查。
前面其他的检测项目这边就不一一介绍了，我们现在直接就来看车子的右后侧的位置。检测这个位置需要把右后门打开，扒开B柱跟C柱的密封胶条这样可以清晰的看到整个门框结合处的冲压点;这个位置是检测过程中非常重要的部分，因为我们车子比较容易出现的事故的就是前后方的左右四个角度，而车头的左右两个角因为前面的翼子板是可以拆换修复的，所以往往后续遗患不大。但是后翼子板就是属于车身骨架件不可拆装的，如果受损比较严重的话就只能切割修复，这样对于车身安全性及车辆保值度就影响很大。
为了让大家比较直观了解维修范围，咱就找来这张雅阁外观骨架的原厂配件图，红色框的、编号6的就是这台车受损的更换的配件。
这张就是我们扒开门框胶条，从里面往外看的画面。这个被普通的电焊处理的焊点真的太粗糙太随便了，跟原厂冲压技术出来的真的差太多。右边的那个就是切割的边缘，也是一样的普通焊接处理，缝隙那么大，真的很佩服修理工的技术。所以我们为什么这么害怕买到这种跟原厂技术水平完全不一样的修复车，这种修理效果怎么能够保证同样的位置受到撞击后车子还能保护车上人员的安全。
这张就是C柱左右两边翼子板冲压点的对比，左边的是正常冲压点，排列规律、表面光滑、冲压点大小跟深度也非常一致!而右边的这个重新焊接处理的就非常的明显来，并且这是没有继续处理的焊接点，我们有时候也会碰到里侧焊接完重新打磨喷漆的情况，所以检测中一定要多加对比跟判断。
这张是门框外面的照片，而左侧的就是框架外侧原厂的冲压点，跟内侧一样表面光滑、冲压点大小跟深度也非常一致;而右侧有切割修复过的的外门框冲压点现在就是平平的，漆面往往也比较新看上去比较鲜艳。这是因为焊接过后往往是在修复位置直接打磨平了才继续喷漆，所以大部分正常修理出来的效果就是这样的平整光滑;而比较怕的是一些不法之徒专门精修这些焊接点，他们就是把焊接点打磨平了再用直径差不多大小的钻头来钻出像原厂冲压点一样的效果!然后重新喷漆，这样子往往隐蔽性非常强，稍微不注意就容易看走眼。
总结一下:这车检测下来就是这个位置受损比较严重，已经是属于车身骨架切割范围了;而车子这个位置受伤并且切割更换的我们还是经常遇到的，所以大家再考虑买二手车的情况下一定要去有保证有检测的商家，不然一旦遇到这种车，买完之后就只能跟卖家在扯撞成这样算不算“重大事故”、包不包退的纠纷。
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