今天这篇文章的起因是我在通勤打车时，打到了一辆比亚迪 D1，这也是我第一次打到这辆车。上车后，和司机闲聊了一句： 比亚迪 D1 每个月租金多少钱？
司机的回答，激发起了我的好心，接着与司机进行了更多的交流。
回来之后，我仔细分析了一下有关「网约专用车」的这些事。那么今天，我们就先从 D1 这辆车开始聊起。
比亚迪 D1 是一款什么样的车？
在两年前，比亚迪 D1 首次亮相的时候，GeekCar 就曾第一时间去看过这款车。感兴趣的小伙伴可以翻看一下 《滴滴「重塑」网约「车」》 这篇文章。
比亚迪 D1 是滴滴与比亚迪合作的车型，也可以说是滴滴向比亚迪订制的车型。此前最早投入市场的车型版本是 2021 领创版。
比亚迪 D1 搭载了 53.6kWh 电池组，在 NEDC 工况下续航里程为 418km。我遇到的这位司机在今年上半年租赁到这辆车，他表示日常「拉活儿」的时候大概满电能跑 350-370km，也就是说续航兑现率能够达到 83-88%。
但因为用车还不到一年，目前还没经历过冬天，暂时不清楚这款车在北方冬季的续航能力。
我认为在「网约专用车」中，比亚迪 D1 绝对称得上代表作了。作为目前在量产车型中为数不多专为网约车而设计的车型，比亚迪 D1 在运营场景化上有很多针对性设计。
比亚迪 D1 的主驾座椅与车内其他座椅有着不同的设计。相比来说，主驾座椅的硬度提升 了 25%，可以给网约车司机提供更好的背部和腰部支撑，同时还能缓解长时间驾驶的疲劳。
在车机系统上，比亚迪 D1 搭载了 DIIA 车机系统，这是一个专门为滴滴网约车司机打造的车载 OS。没有过多的应用生态，除了多媒体、空调、车辆设置、车辆信息之外，主要还是以「滴滴出行司机端」为主。
司机通过人脸登录后，就可以通过车辆直接进行接单和导航了。在方向盘上，还设计了一个带有滴滴 LOGO 的方控按键。通过这个按键，司机也可以更安全高效地进行接单。
但这位司机并没有使用这套 DIIA 车机系统，也没有在车机端登录。而是选用手机支架和手机 APP。他解释： 因为中控屏的导航地图信息靠右、左侧 Dock 栏占掉了大量屏幕面积，驾驶的时候获取信息很费劲。
除此之外，比亚迪 D1 在前排座椅椅背上还设计了后排水杯架、挂钩、手机充电口以及屏幕拓展接口。
整体的乘坐体验上，比亚迪 D1 的底盘质感偏硬，路面的路感反馈格外清晰，尤其是坑洼路面。
不过后排的空间表现和乘坐舒适性很好，腿部空间和头部空间都很充裕，后排椅背角度合适、座椅填充很到位，可以胜任堵车时的长时间乘坐。
但 NVH 静谧性的表现一般，在北京四环主路限速 80km/h 的路段行驶时的风噪、胎噪都很明显。
有了这样的乘坐空间之后，后备箱的空间就被压缩了，但作为营运车来说，后备箱的空间能够装载两三个行李箱已经足够，不能与家用车相提并论，这也是车型定位和用车场景所决定的。
对这款车型的介绍和体验，也是为后面的问题和观点做了一个铺垫。那么接下来，就是在北京一名网约车司机要为比亚迪 D1 所支付的费用了。
费用出乎我的意料
大家都知道，滴滴在不同城市有着不同的车费定价。也正因此，不同城市的滴滴司机每个月的流水和收入也都有所不同。
除此之外，使用同一个租车平台在不同的城市租赁同一款车型，价格上虽然也会有些许差别，但差别也不会很大。
但我万万没想到的是，比亚迪 D1 在不同的城市的租金差异还是挺明显的。
这位司机跟我说：如果签半年租赁合同的话租金是 5,800 元/月，如果签一年租赁合同的话租金稍微便宜一点，是 5,600 元/月。
保险和保养由租赁公司负责，但有严格的保养里程要求，如果超出里程未保养还需要另缴纳违约金。
在网上我查了一下，有的城市比亚迪 D1 的租赁费用最低可以到 3,899 元/月，而平均租赁费用为 4,299 元/月。
但以北京为例，5,600 元与 4,000 元的差距还是挺明显的，一年下来能相差近 2 万元。
在不管租赁公司购买车辆的是否有折扣/优惠的前提下，以比亚迪 D1（2022 舒适版）原车价 15.78 万元计算：
原车价 15.78 万元 ÷ 每月 5,600 元 ÷ 1 年 12 个月 ＝ 2.34 年
也就是说，在北京的租赁公司出租比亚迪 D1 单车在 2 年半左右就可以回本。
除了租赁费用之外，还有日常用车的电费。
现在受到疫情的影响，人员流动没有那么大，司机这边的每日客单量也有所下降。所以，单量大的时候一天需要充两次电，而现在也只需要充一次电就够了。
司机对我说每次充电的电费在 35 元左右，不会超过 40 元。使用滴滴旗下的小桔充电可以享受网约车司机优惠，充电费用为 0.66 元/度。
但这项福利不是只面向 D1 车型，而是所有驾驶纯电车型的网约车司机都可以享受的。
我问到：开比亚迪 D1 还可以享受什么平台福利吗？
司机的回答是：没有了。
之后，我以一名「想做网约车司机」的身份联系了几家专做网约车租赁的公司，咨询了几款比较常见的「滴滴快车」车型的价格。
像卡罗拉/雷凌的混动车型如果签约一年的话，每月租金在 5,500 元左右。
虽然需要加油，但这两款混动车型的油耗还是比较低的。推算的话，合计每公里 0.35 元的油费。相比比亚迪 D1 平均每公里 0.1 元左右，对网约车来说油费和电费的差距还是比较明显的。
但是燃油车型可以直接加油补能，比电动车充电更省时间。省出来的时间可以多接单挣钱，所以在补能费用上的差距就会缩小。
那么，相比于「非网约车租赁」。在其他租赁平台上，像迈腾、*萨特帕**、雅阁、天籁、亚洲龙等能够达到滴滴出行「专车」级别的 B 级轿车。
短租的租金在 170 元/天左右，也就是 5,100 元每月；
一年长租的租金在 135 元/天左右，也就是 4,000 元/月。
像宝来、亚洲狮、轩逸等能够达到滴滴出行「快车」级别的 A 级轿车。
短租的租金在 140 元/天左右，也就是 4,200 元每月；
一年长租的租金在 120 元/天左右，也就是 3,600 元/月。
而「非网约车租赁」的平台也会提供车辆的保险和保养。
可见，由于网约车的行驶里程普遍较长等等的原因，网约车租赁的费用普遍比私人租车高出不少，甚至比私人租车选择高一级别的车型还要贵一些。
即便是为滴滴出行而生的比亚迪 D1 也是如此，并没有为司机节省租赁费用。
在北京开比亚迪 D1，挣得多吗？
这位网约车司机向我透露，现在客单量受疫情影响比较大。最近一段时间，每天的流水在 700 元左右，这已经是滴滴平台扣除掉 10-30%平台服务费之后到司机手里的钱。
他一个月的流水在 2 万元上下，也就是说滴滴平台在他一个人身上每个月要扣掉 2,000-8,000 元的平台服务费。
但扣除车辆租金 5,600 元、充电费用 800 元左右、在北京租房的费用 800 元（北京郊区合租）以及日常餐费、花销等等的费用，这位司机每月大概能挣 1-1.2 万元。
但是，他一般每天要接单至少 12 小时，每周也只在周末休息一天。也就是说，钱挣得并不算少，但确实是一个辛苦活。
那么与北京的出租车司机来比较一下？
出租车行业有两个名词，一个叫「份子钱」、一个叫「单双班」：
「份子钱」就是每个月出租车司机要交给公司的钱，和滴滴平台扣除的平台服务费很像，但出租车司机每个月的份子钱都是固定的，不用按照流水的比例进行扣除；
「单双班」分为单班司机和双班司机，单班就是一人一车，双班就是两人一车，每人交替开一天，单班司机每月的份子钱要比双班司机高一些。
目前，北京驾驶纯电出租车的单班司机每月份子钱在 5000 元左右，比较接近比亚迪 D1 的车辆租金了，但不需要再向公司缴纳其他费用。
相比之下，出租车司机每个月要比网约车司机少缴纳不少钱。
并且，出租车公司还与出租司机签订劳务合同、并缴纳五险一金等等。
也就是说，出租司机与公司之间是合法的劳务关系，并且能够得到一定的保障。但网约车司机与滴滴平台之间，更像是兼职或是经纪合同关系，并没有五险一金的保障。
不过与北京出租司机聊天的时候，有司机表示：
一般签协议最低要签 3-4 年，甚至 5 年。提前退出还要扣除违约金，在工作灵活性上不如网约车司机。
至于北京纯电出租车的日常费用，北京纯电出租车都采用了北汽 EU5 的换电版，支持换电和充电两种补能方案。
在换电站换电时会按照行驶里程来计费，换电费用为 0.35 元/公里，已经与卡罗拉混动的燃油费用相当。而大多数的充电费用在 1.75 元/kWh，也并没有专属充电福利。
所以，北京纯电出租车日常的用车成本比较高。
但相比网约车司机每个月被扣掉的「平台服务费」来说，北京纯电出租车日常的用车费用就微不足道了。
除了比亚迪 D1 以外
目前，国内市场有不少专门提供或想提供给「营运司机」的车型，比如像广汽埃安 AION S 炫系列、威马 E.5、一汽奔腾 NAT，还有之前想要进军网约车但如今杳无音讯的智行盒子等等。
其中，广汽埃安 AION S 炫系列和威马 E.5 从外观来看与一般的私家车没有什么差别。
但一汽奔腾 NAT 则是与比亚迪 D1 一样专为出行市场而打造的车型，还拥有「出租版」车型，并且外观设计和车型构造与比亚迪 D1 很相像。
而智行盒子则是想要冲击高端出行市场，具备独特的座椅布局和场景定义。
目前来看，在当前的中国出行市场中，像智行盒子这类车型的发展势必会受挫，因为司机们很在意的一件事就是「成本」。
不得不说，出行市场的确需要专属车型，至少在这次体验比亚迪 D1 的时候，在空间表现、功能表现上给到乘客的舒适性是很多私家车车型无法比拟的。
同时出行市场也需要给到司机更多的福利待遇和更低成本的支出，以稳固司机们工作的信心。
虽然，比亚迪 D1 是一款专为出行市场打造的标杆产品。但抛开产品力之外，在实际运营场景中依然有很多不足。
换句话说：这也给其他车企与出行平台间的合作提供了机会。
最后
从目前来看，乘客获得了服务体验、车企获得些许销量、网约车平台获得了收益，但这一切似乎都相当于由租赁公司和司机来买单。
而且，在北京出行市场中，像比亚迪 D1 这样的「网约专用车」数量其实并不多。很多情况下，网约车司机更愿意选择省油的燃油车或是混动车型。
而主要原因在于，纯电车型冬季续航会打折扣、车辆租金过高、补能费时等等……
至于优秀的乘客体验，其实与司机的收益并不直接挂钩。
所以，解决掉这些问题，才能保证从乘客到司机、从车企到平台的整个链条上每一位角色都能够获益。
换句话说：网约车司机也需要更有「保障」。