大约10年前，当保时捷决定推出Cayenne时，专业跑车品牌造SUV还是件有些让人无法理解的事，但今天Cayenne已经出到第三代，还有一个小兄弟Macan。两款保时捷SUV也都卖得格外红火，在一些地区或国家，比如中国支撑了大部分的销量份额。从商业的角度出发，再也没人敢说跑车品牌造SUV是个错误。
保时捷的成功尝试，给了很多厂家予以启示，一些小厂量的高端汽车品牌也纷纷跟进，在拓展产品线时把SUV当做一个重要的突破口，比如玛莎拉蒂Levante，宾利添越以及最近热门的业界首款超级SUV*博兰**基尼Urus。
其实意大利蛮牛涉足SUV领域也是早有预谋的，2012年就在北京车展首发亮相了的Urus概念车。之所以时隔五年才正式量产，最主要的原因可能还是在于厂商仍然要花费很多心力，保证最终的产品符合品牌的一贯风格，*博兰**基尼的设计师CEO也反复强调了这一点，必须确保产品的品质价值与*博兰**基尼的标准完全一致。在保留品牌的DNA的同时无论设计还是性能要百分之百地展现*博兰**基尼的精髓。
Urus和奥迪、保时捷的SUV共用了MLB平台V8涡轮增压发动机和一些零部件。这种情况下，要能做到最终产品还保有*博兰**基尼的风格确实也有不少难度。用共用零部件作为原材料，并且注入*博兰**基尼DNA打造出一款出色的*博兰**基尼，比如外观设计上的冲击力，坐进驾驶舱的感觉，发动机的声浪，开起来的体验等等，都无一例外需要透露出这是一款纯粹的*博兰**基尼。采用集团的共用平台和部件，对于*博兰**基尼这种小规模公司来讲，更多时候也许也是一种优势。比如奥迪所用的部件已经在数百万台车辆上被反复验证过是非常可靠耐用的零部件。而Urus的发动机本身来自于大众集团，但厂家应该也会对它进行*博兰**基尼式的调教。
事实上，隶属于大众集团旗下的*博兰**基尼依靠集团共用平台研发SUV也具有某种先天优势的，毫无疑问，造SUV能挣钱，那么卖SUV挣的钱要怎么用？这是个有趣的问题，或许顺势扩大SUV的产品线，继续推出新款SUV听上去符合商业规律，例如保时捷造了Cayenne后又造了Macan。但*博兰**基尼官方的回答是他们希望未来能借助Urus成功带来的利润，为*博兰**基尼的超跑家族增添更多新的概念和新的主题。新产品开发将优先考虑超级跑车，毕竟*博兰**基尼汽车公司的关注重点始终是超级跑车。
仔细想想，保时捷其实也在按照类似的指导思想，手握两款畅销SUV，但大把的精力和财力都被花在赛车和跑车的老本行上，勒芒24小时耐力赛夺冠次数升到19次，FIA WEC三连冠，混合动力顶级超跑918Spyder的横空出世并列三大神车之一，新款911 GT2 RS怒刷纽北新圈速记录，电动超跑Mission E的研发等等。看来无论是*博兰**基尼还是保时捷，都认准了SUV生意再怎么增添光彩，也改变不了跑车是立身之本这一点，正所谓不忘初心，或许这也是两家的粉丝始终深爱自己偶像的重要原因之一。
最后说说法拉利，眼看*博兰**基尼也出了SUV，同为意大利超跑竞争对手会怎么做？没准还真不跟进，要知道法拉利的客户簇拥极多，跑车生意利润一直不错，四驱四座的GT车型已推出，古董车和旗舰车型升值又非常显著，公司本身已独立上市。所以估计造SUV来获取额外利润这事，还真不是首要。况且之前法拉利大佬也说过暂时不会有退出SUV车型的打算。而考虑如何尽快再赢一次F1世界冠军，以及未来结合新能源的超跑研发计划才是法家的当务之急。