经常关注汽车的朋友们都有一个想法。那就是日系车是不是还会加价？是不是新款的这些车上市了，加价也会更多了呢？我相信很多买日系车的朋友也有一个想法，那就是日系车的价格确实便宜。这里的便宜并不是买车的便宜，是用车的便宜，但这样的便宜仅仅存在20多年前。可当时的一辆车和现在的一辆车比根本是比不了的，我们能看到一些20多年前的日系老车，在咱们国内还是有开的。比如日产的老公爵，比如丰田的老皇冠。现在丰田的12代皇冠能卖到6万的价格，也是完全能理解的。
作者的个人能力有限，我们今天通过一些大家熟知的市场表现，换一个角度去分析一下。
日系品牌其实只是反映了一个市场现象，除了日系品牌在倒车，其他品牌也都在这么干。
我们再用今天的眼光去审视一下这些海外品牌的车，你会发现一个惊人的规律，那就是在最近两年内这些车以肉眼可见的速度，无论是从外观还是从内饰，还是从设计甚至是从综合品质上来讲，除了国产品牌在进步，这些品牌都在开倒车。，这些车以肉眼可见的速度，无论是从外观还是从内饰还是从设计，甚至是从综合品质上来讲，除了国产品牌在进步，这些品牌都在开倒车。
过去的消费者认为价格高的车质量就一定会好，但是现在价格高与质量好不再成为鲜明的对比了，原因是豪华品牌在越来越漂亮的外观之下，带来的却是越来越差的质量，不信你去看看，从2020年到2022年这两年间的投诉量就能发现我所说的不是假话。
无独有偶。真正考验汽车技术的其实是那些使用量非常高的特定场景去考验汽车的技术，比如驾校。但是你会发现。在汽车行业当中，很少使用日系车作为驾校的用车。我们不能说没有，但真的说很少。就连日系车真正的大本营，两广一带，广东广西这些地方都很少能找到日系车作为驾校的主力用车。网友们其实有很多这样的疑问，为什么很多地区的出租车宁愿使用美系车也不使用日系车呢？不是说美系车的故障率很高吗？其实在西部地区的很多驾校，也很少能看见日系车，甚至212这样的车，在西部地区都非常常见，但是就是极少能找到日系车的身影。
是日系车不行吗？其实根本就不是，而是日系车的，一些心思确实让我们琢磨不透。在整个中国汽车工业体系里，你会发现日系品牌在整个中国汽车工业体系里的存在感始终都没有怎么消失过，比如说三菱的4a系列发动机，4K系列发动机和4C系列发动机。三菱的4a91系列发动机，可以说是在中国的发动机历史上始终存在的一个中国汽车行业，不朽的存在。但是在一些成品车上你会发现日系车的很多做法，直到今天很多资深汽车行业内的朋友也都没怎么看透过，你要说他是技术*锁封**吧，问题是一些驾校的特定的车压根就不需要什么技术*锁封**。
可令人尴尬的就是。驾校的车需要加装一套非常特殊的刹车系统和发动机，非常特殊的发动机限制。因为学员开车的时候心里是没数的，所以这个世界上最安全的车肯定是驾校的车。这一点连沃尔沃都比不了。尴尬就尴尬在两广地区，在90年代已经形成了非常完善的汽车维修体系，但这种汽车维修体系它的本质却是通过*私走**车换来的。就连两广一带的汽修行业都拿日系车改装驾校的车，毫无办法，你就知道为什么驾校里就连，我们平常说故障率很高的美系车都有，而日系车的占比却非常的少。
你可以负责任，或者是拍着胸脯的对我讲。日系车在驾校里占比也挺高的，比如说广西一带的海马。广东的很多驾校还是能找到一些马自达三的。除了这两个品牌，你再去找找。作为全球销量很高的品牌，丰田在国内的驾校里能见度可以说比熊猫还低。本田作为买发动机送车车，几乎对本田来说不算什么大事儿，甚至他的隔音做得非常的差，但是你会发现本田在驾校的活跃度也很低。日产在全球都有着口碑，非常好的销量。日产的耐用性甚至高过了丰田和本田，但是你会发现他在全球驾校的占比都不是很高。这可不是我说的，而是有调查数据的，大家具体可以去度娘，那儿因为我之前放过度娘的数据，被度娘的账号投诉过，所以我就不了。
想靠国内产业链挣快钱日系品牌从登陆中国那天起就玩软性垄断。
其实说到底在上个世纪90年代。很多进口的大排量车型，咱们国内也是能修的。多数是拉到广州或者深圳去修的，甚至内陆的奔驰S级在早期都是在北京广州或者深圳或者吉林。或者天津去修的。但是你会发现很多日系车。比如奔驰最著名的S级的竞争对手ls。这个车在很多广东的老板圈里，仍然是需要送到香港，然后经过香港运到日本去修，为什么呢？
其实我们从这个角度上就能看到很多日系品牌的步步自封。如果真的要偷学技术的话，咱们中国品牌早就学去了，奔驰这样的大排量车型我们当时就有维修能力，并不是国内的维修产业，没有办法形成气候，早年间的中国维修这一块确实不行，但是当时的日系品牌对中国的维修业的帮助真的不大。其实这也不是我说的，而是一些老的汽修师傅们说的。当时能养活他们的真的不是日系车，如果说这个不够说法的话，那我可以举一个公开的例子。福耀玻璃的创始人，当时一听说这辆马自达6的玻璃需要6000块的时候，你就知道为什么当时的日系品牌在国内的维修行业的促进作用，几乎就没有的原因了。
闭上眼睛不看其他品牌的成长空间！盲目自信盲目加价，反倒给消费者起到了太高看自己的反作用。导致品牌不好调头…
如果说日系车对中国汽车维修行业没有什么促进作用，那么我们再来说说日系车对中国汽车行业的另外一个作用，那就是起到一个很坏的作用，这个作用就是品牌崇拜。当时的国产品牌确实没有什么优势。咱就说一个最简单的，比如丰田8a发动机的夏利，我不知道大家还记不记得当年的金标夏利用的就是丰田的8a发动机。当时我们的国产品牌确实需要海外的发动机，我们自己也就造个车壳。如果说这个时候的品牌崇拜是理性的，那没问题确实没问题。我们当时能够自主生产的发动机恐怕就是奇瑞的那台直列三缸发动机了，当然还有吉利的。当时并未成熟的发动机了。可当我们把时间再往现在推回10年的话，你会发现2002年的那一套已经玩不转了，但是日系车仍然在玩2002年的一套，当年的日系车你退回去看和现在的价格。可当我们把时间再往现在推回十年的话，你会发现2002年的那一套已经玩不转了，但是日系车仍然在玩2002年那一套，当年的日系车，你退回去看和现在的价格。
所以你会发现一个很奇怪的现象，我们用同样的词汇推回了20年，然后日系车还是老配方老玩法。
2012年是中国品牌集体起飞的原因。这话可以说是作者我自己打保票我说的因为在2012年。我的天涯账号终于到了主流了，从一个汽车喷子。变成了一个汽车写手。这时候我们再去看一些日系车，你会发现它的价格翻了好几倍，如果你买过2005年的顶配兰德酷路泽再去在2012年购买，要知道2005年当时的汽车关税和2012年的汽车关税，根本就不是一回事。但是你会发现一个规律，那就是购置税降价了以后。车辆进口关税降价了以后，你会发现这辆车不仅没便宜反而上涨了。与上涨的价格不匹配的是车辆的配置动力规格，还有它的技术升级几乎就没有。
这下倒好。在短短的几年内日系品牌就带坏了国内汽车市场的加价歪风。甚至很多日系品牌的经销商还在宣传，说你这个车加价你就高人一等。这是什么破烂逻辑啊？这个逻辑形成的原因居然是我们的穷人思维。我们年轻人总有一个内心的怪癖，其实父母心里清楚，那就是总把一些便宜的东西说的贵一些，来显示自己在外面多么有本事，但是如果您把这个销售行为放在中老年人身上，人家图的是便宜而不是贵，可是丰田的这样的反向营销之后，直接让丰田普拉多和兰德酷路泽从2012年到2012年到2016年的港口价格就翻了数倍。
当大家都在玩大屏的时候，你会发现日系车昂首挺胸的在走自己的路线。内饰没有什么升级。外观继续玩小改。语音系统配不上。高端品牌不下放。继续加价二溜子。原本十几万的卡罗拉。却卖出了远超厂家定价的价格，加价最疯狂的时候是2018年。我记得丰田塞纳港口喊到了87万，要知道当年62万就能提顶配四驱。
2018年。贸易摩擦受益的到底是谁呢？我来提供两组数据。2012年。雷克萨斯lx570在港里边的售价大约是87万左右。到了2016年大约是94万左右。当贸易摩擦之后，最高的时候达到了168万。我们再去看现在的售价，大约是220~305万不等。因为除了这些之外还可以选装，甚至可以定制，甚至可以喊出其他口号来。如果你觉得不够离谱的话。我之前介绍过丰田普拉多英国的版本。也就是LC150的一个版本叫做LC155。当时在港里面的售价大约是41.5。但是如果你要推到更前的话，31都喊不上，因为国内对柴油车是有限制的，2018年贸易摩擦成了很多港里面日系车涨价的压舱石。
为了避免那些日系铁粉们杠精的口诛笔伐。我也占一个中流砥柱的作用，那就是如果说加价没有关系，我可以接受，但是消费者的一系列投诉，还有某汽车质量网站以及后来中保研的搅合。你都可以不把它当回事的话，那么丰田日产还有三菱还有本田的一系列事物，这个你该怎么解释？2019年日系车更是疯狂涨价的原因。但是2020年肺炎疫情之后，很多人发现，其实日系车也就那么回事。如果说日系品牌遇到问题就鞠躬，然后继续不去改正自己的错误，那就只能这样了。
我们盘点一下那些日系车被消费者们所熟知的东西吧。
机油乳化。新凯美瑞挡泥板没装。本田思域的一系列问题。日常让大家熟知的简配。
国产的塞纳价格不仅没有降下来，反而在减配的基础上居然又玩加价。但是消费者让丰田很诚实，后来加不动了。
那么我们再来说说丰田汉兰达的升级吧，这么多年了，居然是享福升级，最最要命的是什么？就是这些年以来，国内外的短视频网站进一步扒开了日系车，在咱们国内外的巨大差异。
进一步实锤了事实胜于雄辩的日系车，对国内和对国外是两副嘴脸。很多全球车型也是一样的嘴脸。除了日系品牌本身的伤害以外，也坑苦了国内绝大多数二手车商。
虽然俄麦瑞肯那嘎达。我并不喜欢现在的意识形态，但是有一个人我还是挺支持他的说法的。那就肯定是李家的李梅同志。李梅同志做了一次东京牌的烤面包。虽然火炉大了点，但是人家说了一句实在的话。那就是日本人不能相信他们自古以来都是死性不改的坏蛋。咱们尽量说的文明点哈，原文大家可以自己去查，如果我说的太过分的话可能发表不了。不过我很欣赏这位俄麦瑞肯那嘎达的烧火工。
我们理性分析日系车除了价格不够厚道之外，还有着更多深刻的问题，我在写丰田的时候也说过，虽然文章写的烂，但咱说的都是大实话。我早说过丰田的一系列问题如果不能及时处理，那就只能给丰田制造更大的麻烦，可惜啊，阅读量太低了。大家可以到我那去找找。日系品牌的特点就是辉煌的时候一切都好不辉煌的时候，闭上眼睛不看。甚至在中国市场面对问题的时候，始终以逃避的方式去处理。其实这种做事的方法本身就是人性，我们也没办法，如果把这个事情说到个人身上，个人也会率先要逃避的。但作为一个企业来讲，丰田的这个做法就太不厚道了。其实除了丰田以外。其他品牌也都是这么做的。
一位闲聊车库的粉丝在评价的时候可以说是一语中的。这位粉丝说。汽车市场从2016年其实已经变味了。合资车信心不足。豪华车信心膨胀。国产车加速崛起。受伤的是那些买合资品牌和豪华品牌的消费者。当时这段评论的含金量并没有什么网友众议。甚至下方还有很多反驳的。但在今天看来，这位网友还是有水平的，他说的没错，今年的二手车商就是最真切的证据。
如果很多二手车商收过丰田普拉多的话，你可能会有这样的想法，比如说2007年的普拉多现在的市场价是13万到17万之间。这是一年多以前我们的参考价。因为一年多以前，我的一个朋友就通过17万的价格收了一辆9成新的普拉多，除了前杠被撞毁之外，其他的倒是没有什么大问题，车灯的日期都是正常的。那么同样的普拉多在车身和车主那里的价格是多少呢？车主要24万。车商顶多15万收，为什么呢？因为这个车维护保养起来特别麻烦，而且检车的费用都是要1000~2000左右。硬派越野车必须车检。就算你声称你这个车没有过越野，也必须要车检，我告诉你们，为什么因为越野车的收车成本必须放在车检之上，否则车商会吃很大的亏。
汉兰达给人们的错觉更加严重，但是这些错觉可怕就可怕在车主的错觉。如果说普拉多车主是漫天要价，那么汉兰达车主又有什么能耐漫天要价呢？有时候决定汽车好坏的不一定是车主，更不一定是车商，而是市场走势。于是在这些不理性的情况推动之下，汉兰达在国内销售的这一代，直到产品的末期仍然在加价加价的平均幅度大约是7000到2万左右。所以导致了二手车收车来车主卖不掉，车商来收车。等到价格下来的时候，车主会发现自己加价好几万，买的车居然掉价这么厉害，而最亏的其实是车商。
最恐怖的是什么？最恐怖的，我觉得这位网友易于种地的评论当中涵盖的这句话，那就是市场被这些车给玩坏了。你买到其他品牌的车，尤其是一些小众品牌的车，调表的几率非常的少，而且车商会告诉你准确的车辆发生过什么情况，因为这些车本身收回来就不挣钱，退1赔3的几率，咱们能压低点就压低点。但是你要知道买这些热门日系车的人多数是不动车的，于是就会出现调表车事故车拿来当好车卖。久而久之二手市场就这样被玩坏了。如果说品牌力在加价和保值率上能体现出来，那么它一定在理性的基础上，如果所有的理性因素都崩塌了，这些品牌在市场上的崩塌都是迟早的事儿。于是你会发现不怎么优惠的日系品牌在近段时间有很大的优惠，但是消费者不买账了。更要命的是多数年轻人买的第1辆车。基本上都是日系车但是他们，买的很多是二手车，于是导致了各种各样的问题，各种各样的质量都没有他们那些想象的那样那么的优美，当美好的梦破碎以后，后果可想而知。品牌的盲目自信带来的就是崩塌式的代价。当大家再去对比其他品牌的时候，会把这个印象进一步放大。
二手车就是二手车，不要太过于在乎保值率，市场的调整期是不可估量的。
我们最后再说一点。由于测评人的影响。由于日系品牌充值的因素。消费者在选择性遗忘当中给了日系品牌更多空间。于是你会发现飞度买二手的真不如买新的。其他车型也都几乎是这样。然后日系车就在这样的死循环当中，没有任何市场调控的基础上，在市场调控之外才有信心步步自封才有信心不升级技术。就这样把自己玩残了。于是丰田章男开始痛批，电动车作为一个日本最大汽车行业企业的掌门人，不应该说出这样的话。但是事实上又能反映出丰田要想掉过头来是真的很难。其实何止是丰田，掉过头来很难的。那些年来日系品牌的，步步自封给自己挖的坑需要数10年甚至几十年的时间去调整去适应，然后才能一步一步的填上，然后才能让自己从坑里慢慢的转向转过来。 有很多汽车博主，在很多国家都拍过当地的二手市场，其实真正成熟的市场是不太在乎保值率的，二手车就是二手车，人们买的就是便宜，人们消费的就是比新车更加实惠的，价格过分保值的二手车不仅对消费者来说不如买新的。其直接带来的后果就是让企业没有那么多心思研发。他的背后更加深刻的伤害却是，对一个品牌成长的必然下挫。为什么国产品牌选择这么厉害？很大因素是目前海外市场我们打开的很有限，而国内市场几乎已经趋向饱和，大家不可能不拼命。所以你会发现真正的良性循环其实就是靠市场，靠综合调控靠消费者去让它逐渐的变得理性的。
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