世纪于丰田汽车的意义，日本皇室专用车，匠人精神的代表
丰田世纪是丰田汽车旗下的沙发车，它自1967年面世，至今已有55年的历史。这一车型作为该品牌的旗舰车型，自首款车开始便坚持依靠手工打造。这款车对于丰田的意义不仅仅是是一款旗舰车，它承载着丰田企业的信念，是丰田企业匠人精神的传承。哪怕是它的销量不尽人意，丰田也依然十分重视它。
1967年，初代丰田世纪正式走入了大家的视野，而时隔30年，第二代丰田世纪才重新上市。1997年上市的第二代丰田世纪，也是当时日本汽车市场上唯一一台量产的12缸车型。丰田打造的这一款车型之所以有重大意义，其中一个原因便是它拥有世纪皇家版车型，而这一版车型是日本天皇的专属座驾。2006年至2008年，丰田的世纪皇家版被日本王室正式购入，而在此之前日产王子皇家版已经做日本皇室专车有40年历史了。二代世纪的摇身一变，也奠定了丰田在日本汽车行业以及国民心中的地位。
2017年第三代丰田世纪也终于面世了，而它的出现，距离上一代车型也已经有了20年的时间。第三代世纪于2018年正式上市发售，这一款车的销售思路进行了一定的改变，它不再进行量产，并且在新款车型一经发出就开始设计公司下一代的车型。而第二代世纪，也在2017年的年初宣布停止生产，此时距离第三代世纪上市仍然有一年半的空窗时间。丰田世纪在其国民心中的地位是不可撼动的，哪怕有着一年半的空窗期，人们依然没有忘记它，第三代丰田世纪上市之后依然拥有较高的评价和过高的人气。 说到丰田世纪，就不可避免的会提到那个与其相爱相杀的对*雷手**克萨斯LS。2006年雷克萨斯LS600hL再次回归了日本市场，这导致许多原本已经打算购买丰田世纪的用户转头又去投入了雷克萨斯的怀抱，这一时段丰田世纪的销量也有了非常明显的下降。
在当时丰田企业一直为自己宣传环保理念，然而第二代世纪的12缸发动机与这一理念实在是难以共存。于是在这个时间点，丰田社内的成员们出现了一些其它的身影，成员建议要将世纪进行更新换代，并且使用混动发动机。 在1997年第二代世纪刚刚推出时，当时的沙发车领域共有两大势力，它们分别是世纪与皇冠。而自从雷克萨斯的出现，世纪的客户便被分走了许多，而如今人们传言雷克萨斯和埃尔法几乎将世纪的地位取代了。世纪的销量与之前的预期相比也确实有很大的出入，多年以来月平均销量甚至没有超过50台。虽然如此，丰田企业也仍然没有将世纪放弃，并且始终没有生出停产这款车的想法。
在临近2017年的时候，日本坊间开始传闻说世纪不如雷克萨斯高级，而这一言论的根据则是：即将停产的第二代丰田世纪的售价为1200万日元，而雷克萨斯LS混动加长顶配版的价格直接达到了1500万元。而丰田世纪怎能容忍自己的地位如此轻易地就被撼动，于是在一年之后第三代世纪上市，而它的基础售价就达到了1960万日元，无论是价格还是产品力都将雷克萨斯碾压。
众所周知，丰田世纪为纯手工打造的车型，并且丰田世纪的工艺精细程度是雷克萨斯难以超越的。单单是车身的色彩的制作装涂世纪便做到了极致，雷克萨斯的车身只需要进行一次全色涂装，而世纪要进行三次涂装，并且还要进行高达一个半小时的水研磨。而它的漆面也比雷克萨斯多两层，直接达到了七层，只是一台车的涂装工作就需要花费40多个小时。 丰田世纪作为纯手工打造车型，很难做到大批量生产，所以它的制作成本和利润是完全不成正比的。而我们在开头也提到了，丰田打造世纪这款车哪怕是没有预期的盈利额，也是要依然将其延续下去的。当然丰田世纪虽然挣不了多少钱，但是也不至于做亏本买卖，毕竟它还有一层身份是日本王室的专车。
丰田世纪的存在，对于丰田企业来说是无可代替的。它提醒着这一企业要始终保持其匠人精神，要在造车工艺上精益求精，要不断升级改进技术。而丰田世纪在用户心中的地位，也间接地影响着丰田企业在用户心中的地位，所以无论如何丰田汽车也是不会将世纪舍弃的。