近日，印度国企与中企签了一笔大单，购买39000个火车车轮。这笔订单价值17亿卢比，折合美元2100万元。在印度对中国轮胎进行加税和进口限制的情况下，这笔订单来得格外奇怪。
事实上，印度这单生意原本是要和乌克兰做的，合同都签好了，但后来反悔了。
印度为何高价买中国车轮？
印度铁道部部长表示，印度临时改变一个车轮进口商，是由于俄乌冲突这个不可抗力因素，导致乌克兰企业无法按时交货。
俄乌冲突爆发后，乌克兰本土企业受到严重影响，境内的外资企业也纷纷逃离，无法保证正常的生产活动，这些企业之前签订了大量的订单，很难按时生产并交货。印度无奈只能重新招标，最后与中企签了合同。印方提到，他们在这笔交易中花了“高价”，每个车轮都比原价贵了1.68%。
欧美国家正面临严重的通货膨胀。多国能源短缺、物价上涨，在这种情况下，从那里进口轮胎并不划算。相比之下，中国商品物美价廉，价格波动不大，印度选择中企也在情理之中，况且印度订购的3万多个车轮将用于印度国产最快列车——范德·巴拉特快车，该车时速可以达到180公里，人送外号“半高铁”。
这笔交易公开后，中印网友们的关注点完全不同，印度网友一片“哀嚎”，纷纷质问印度政府“我们可以制造钢铁，为啥连车轮都造不出来？”“自力更生的口号喊到哪里去了？虚伪的印度”。还有人表示：“印度制造就是个笑话”。
中国网友比较关心印度能不能按时付款，有人建议“付全款再发货”。
印度对中国车轮有多“恨”
为什么说印度这单生意很奇怪？因为印度一直很抵触中国车轮。印车轮制造协会甚至公开叫嚣进口中国车轮是“祸根”。
中国车轮物美价廉，原本在印度本土广受欢迎，印度2019年进口了超过4亿美元的车轮。其中大部分来自中国。但印度轮胎企业认为中企抢了他们的生意，很多印度企业不断向当地政府投诉中企，称对方步步紧逼，印企生存环境很艰难，印度政府也想趁此机会壮大本土企业，所以对中国车轮实施了限制措施。
早在2006年，印度就对中国生产的平底车轮发起过反倾销调查，2007年作出裁决，中企上诉后双方打了5年官司，印方最终做出裁决，正式向中方产品征收反倾销税。
2015年，在印度企业的要求下，印度对中韩泰三国生产的铝合金轮胎征收反倾销税。2020年6月，印度政府再次下令，限制进口用于汽车、卡车、摩托车等车辆的新型充气轮胎。今年6月，印度延长了对中国充气子午线轮胎的反倾销措施，时间从今年9月17日延长到12月17日。
印度车轮制造协会表示，限制轮胎进口将促进当地轮胎制造业生产，并加速出口贸易，创造更多就业岗位，轮胎产业链整体受益。例如，轮胎产量提高后，印度本土生产的橡胶会获得更大的市场，同时促进橡胶产业的发展。