如今，电动车似乎抛弃了4S店，雨后春笋一样出现在购物中心的一楼
如今4S模式的困境主要体现在四个方面：客户关系、价格体系、利润结构以及获客成本。
商超抢位首先是一场资金消耗战，只有头部品牌才玩得起。
蔚来的特点是一流商圈+高端俱乐部。
理想则是效仿特斯拉：线下空间不大，功能形态也相对单一。
对新势力而言，商超店的意义在于“引流+成交+广告”。
第一，无论是哪种模式，产品的竞争力是第一位的。
第二，无论是这些品牌的线下效果究竟如何，按期收租的地产公司肯定是稳赚不赔。
电动汽车这个思路其实是没问题的，比起4s店，在商场，市中心cbd投放广告和展厅显然是更明智的行为，当然，电动汽车在国内还有很多路要走，希望他们带来更好的产品。
难怪最近在很多商场，都能看到新势力的新能源车在做展销。
电动车牌子雨后春笋，一眼望去商场里能有四五个品牌。为何选择商超而不选择机场呢。
机场的人流特点是只路过不停留，电动车潜在买家不管男女是需要做进去体验摸摸这摸摸那的。以首都机场T3为例，最近有上汽大通林肯小鹏jeep沃尔沃和路虎的展台，只是车型展示，但是几乎不会配导购。就是因为谁坐飞机会没事提前俩小时到呢。
比亚迪汉EV
所以说电动车行业真的是非常的火啊！但是放在机场，真的有人看吗。
最开始的最开始的最开始，其实是没有经销商卖特斯拉的，马老板都自己卖车。
历史告诉我们，赢的永远都是包租婆，包租公建林大佬的机会又悄悄的到来。[赞]
现在还是树立品牌形象的阶段，自然要在市中心黄金地段打广告。等品牌像bba大众两田深入人心了，一样要到郊区租铺子。
哪吒U
有能力的企业和商家应该自带流量往效区走，而不往市区内卷，那是一种非常无能的表现……
新能源是一个非常大的焦点，现在能够推行新能源的话，电动车也是一种非常好的交通工具，主要是他的污染特别小，而且还方便快捷，所以我希望电动车可以更多的普及到人们的生活里去。
电动车行业绝对是个可以投资的风口啊，未来可期。
电动车各个方面都很好 但是充电却是个大问题 现在电动车还不是很多 充电已成为了问题 以后普及将怎么办。但是基础设施越来越好。
新能源汽车进商场，已成为广告流量的新探索，新媒介。
如有不对的地方，请以上各位厂商提出意见，进行改正，发篇原创文章都心惊胆战的，容易不[捂脸][捂脸]