近日，某卫视中，韩国艺人出境的片段被删减，少量露出镜头也被打了马赛克，大量韩粉要求讨回公道。疑似“禁韩令”开始实施了吗？
从2016年7月14日起，就有中方消息透露，*电总广局**有意向针对韩国艺人在华演艺活动进行调控，这可能意味着韩国艺人恐将在一段时间内相较之前更少出现在中国的影视作品、综艺、商演、代言等演艺活动中。在韩国宣布部署萨德后，虽然中国*电总广局**没有正式下达‘禁韩令’，但这并不能排除中方会中断与韩国进行文化合作的可能性。
从某种意义上来讲，汽车也是文化产业的一部分，抛却繁杂的政治因素，“禁韩令”是否会波及韩系车的中国市场？然而，纵观上半年韩国车的销量情况，中国汽车工业协会公布数据显示：2016年上半年，韩系乘用车在中国销售80.8万辆，占乘用车总销量的2.74%。三年前（2013年），韩系车在华市场份额曾创纪录的达到8.8%，韩系车的“寒流”已经到来。而这次疑似“禁韩令”的实施，再加上荣威等自主品牌品质的赶超，会不会对韩系车的销量造成持续性的影响呢？综合几方面的信息，在小编看来，韩系车的形势，确实不容乐观。
1.产品力的下降
自进入中国市场以来，伊兰特，悦动，朗动，领动形成了四代同堂销售的局面。虽说产品定位不尽相同，但是或多或少在产品线上有所重叠。在小编看来，其实这样的局面不利于销售。相比于欧系车的文化积淀，日系车的匠心精神，美系车激进的动力调教，以及国产车的高性价比，韩系车“样子货”的嫌疑越来越明显。
2.自主品牌的赶超
韩系车素来以高配置，高颜值，高性价比称霸中国市场。然而，近两年自主品牌的崛起，彻底终结了韩系车的时代。荣威，奇瑞等品牌相继推出360，,550，等紧凑型轿车；以及RX5，瑞虎7等紧凑级SUV车型。充满中国特色的设计语言，优于合资车型的定价，丰富的实用配置，致使一辆韩系中配车的价格，足以买到一辆自主品牌的顶配。韩系车价格虚高的局面已被自主品牌打破。
3.第三方的口碑评价
同为东方人，日韩车系在设计上往往比欧美车更符合中国人的审美观。在乘坐空间和人性化设计方面，韩系车型也要优于欧美同级车型。
但韩系车是控制成本高手，以至于车内外可以找到不少节约成本的痕迹，操控则主要针对日常短途驾驶，不少车型高速稳定性比同级别欧美车型要差一些。再者，由于用料被尽可能的降低成本，所以在日常小刮小蹭当中，韩系车更容易“受伤”。这些特点在消费者的日常使用口碑中均有体现。
再加上ams车评网对KX5的试驾报告指出，起亚KX5没有完成连续十次的热衰减测试，这在安全性能上大打折扣。而且侧向支撑性也不佳，甚至被列入不推荐购买车型。
不管是韩国的流行文化，还是汽车文化，在自主品牌匮乏的年代，确实侵占了我们很大的市场。而现在，盲目“追星”的势头渐渐消失，我们也应该理性看待这么多年被我们过度消费的韩国文化。