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雷霆
你看到后视镜里有辆2系可一直甩不掉它？它可能是新的雷霆版，M2一直想成为的那款车。
Text/Photos 尚红昕
白色车身上带着彩条的2002 Turbo；黑黄双色，装着肥大的光头胎的Alpina；车内有防滚笼，每次过弯都大角度漂移的Schnitzer……在慕尼黑的存档文件中，很容易找到这类才艺卓著、速度非凡、能力足以狙杀巨人级高性能车的紧凑级三厢轿车。现在它们的行列中又多了个新成员，M2雷霆版。
M2诞生于2016年，它的到来立刻引起了全世界的一片欢腾。与兄长M3/M4相比，它的重量更轻、价格更廉宜、均衡性更好，身材小巧但实用性足够，发动机也更迷人——同样是涡轮增压直列6缸机，M2上的版本更乐于在高转速区运转，感觉上更接近泡腾片般活跃的M140i而非生猛沉闷的M3。M2被誉为M部门回归本源的标志。激动不已的人们高喊着：“E30 M3重生啦！”从一定程度上说这种兴奋不无道理。M部门标志性的视觉胁迫感，甜美的油门响应能力让你无需专业车手的技能也能充分享受它的动力输出过程，如果你是明事理的人，还会爱上它的6挡手动变速器——这样的组合完全对得起不算便宜的将近47000英镑（多亏了英国的“个人购买合同”PCP计划，只要交7000多英镑首付，月供最低400多英镑就可以拥有一辆M2。中国更“不便宜”，64.98万元，当然也有多种金融方案，首付13万元，月供最低只有9000元，车型是7挡双离合配置）。
相对于M3/M4的标准版与其雷霆版之间那种有些令人困惑的关系，全新的M2雷霆版定位显然更清晰。那么M3和M4是什么情况？它们的雷霆版采用了更大的轮毂、更宽的轮胎和经过调校的悬架，对驾驶者的吸引力更大（视觉上的魅力就更不用说了），可价格只比基本型高出了3000英镑，那么雷霆版套件作为标准配置也无妨，于是在消费行为上雷霆版基本上就取代了基本型——即使这不是宝马的官方行为，也已经成了事实。而在M2身上情况就很简单了：现在它只有雷霆版，宝马用更诱人的东西替换掉了那款我们已经熟知并爱上的370马力车型——雷霆版速度更快、感觉更精致、相貌更凶险。
M2雷霆版是宝马第一批能满足最新的欧盟排放法规的汽油机车型之一，为了达到这个目的，它使用了一台颗粒过滤器。通常这类过滤器会削弱动力输出，但慕尼黑的发动机工程师想尽办法，让那台型号为S55的3.0升涡轮增压直列6缸发动机多爆发出了比损失掉的部分多的动力。峰值功率超过了400马力（具体说是410马力，比标准型M2高40马力），峰值扭矩是既实用又足以给轮胎带来麻烦的550牛•米。
M2雷霆版在英国的落地价是49285英镑起，比即将退市的基本型高2545英镑，价差不算大，换来的东西更是物超所值。从静止到100公里/小时加速，手动版从4.5秒降至4.4秒，DCT版从4.3秒降至4.2秒。电子限速器被取消，最高车速从250公里/小时提升至278公里/小时（需选装M Driver套件）。
但真正能让握着信用卡摇摆不定的人痛下决心的是另外一些细节。M2雷霆版降低了离地间隙，弹簧和减震器都经过了优化，预示着它将在道路上有更亮眼的表现。新设计的Y字形轮辐19英寸轮毂是标配件，可选装20英寸，格栅边框改为黑色并连为一体，配合更贴近地面的前保险杠，还有被称为“阴影线”的黑色窗框，无论在公路上还是赛道上都有更强大的气场。形状更复杂的M规格外后视镜是雷霆版的专属用品，另外车身涂装多了两种新颜色，落日橙和霍肯海姆银。
驾驶室里的运动氛围也比之前更为浓郁：M运动型座椅（在英国市场为标配件），来自M5的红色启动键，M规格的仪表，能调用出转向、动力系统和减震器的不同设置的M驾驶模式选择装置。掀开前舱盖，不出所料，M部门的疯子们在发动机舱里装上了裹着漂亮的高光黑色碳纤维的横向支撑杆。
如果有人希望M2再激进些，可以告诉各位，宝马计划推出更为张扬的M2 CSL，但能否落实要取决于产能。对它的性格可以参考一下M4 GTS：有些粗暴，有些狂野，没有后座，动力提升（通过喷水装置达到440马力），重量减轻。价格嘛，恐怕要贵将近一倍了。
在CSL到来之前，我们就先用M2雷霆版美美地过渡一下吧。
粗鲁的小家伙： 宝马历史上那些不安分的紧凑级轿车
1800TI，1963
1800TI的外形看上去不大像现代化的宝马，反而更像包豪斯风格的路特斯Cortina，只是车身上没有彩条，方向盘轮辐也不是空心片状设计。但这款车可以被视作慕尼黑后来一直使用的模板：有着可以与跑车相媲美的速度，但车身形式是低调且更为实用的三厢车。大尺寸气门让最大功率超过了110马力，无论是干地还是湿地只要你有需求它就能做出转向过度。
2002 Turbo，1973
像是后贴上去的轮拱，帅酷的彩条，一丝凶险之气——这些都是所有自尊自重的M车型必有的关键基因，其实早在70年代它们就已经存在了，那时候宝马的工程师给2002的2.0升4缸发动机配上一台KKK涡轮增压器，打造出了这辆体态轻盈但力道十足的Turbo。现在再驾驶它，最深刻的印象就是那种美妙的、予取予求的操控性能。
325ti（E46）Compact，2001
好吧，它的确是辆被砍短的3系，而且样子不算漂亮，不论从前方还是后方看都引不起爱意，但无所谓，因为它有着“内在美”：前舱盖下面是劲爆又平顺的M54直列6缸发动机，后轮驱动，真实且细腻的转向让它入弯时也有足以和出弯时媲美的乐趣。
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