我们开掘的隧道：成昆铁路
梅梓祥
选择铁路建设中的主要项目隧道、桥梁这个侧面，回顾铁道兵战天斗地的光辉历程，这是富有挑战的选题。铁道兵修建的铁路干线，可参照的文献很少：保存的工程技术资料多是统计数据；当时的报刊文章空洞无物，政治口号多，人物像同一个模子印的画；而现在战友们的回忆文章，毕竟年深日久，随着工地硝烟的散去，人和事也日渐模糊。将重要铁路干线的隧道工程条分缕析而又引人入胜地总结是很难的，只想凭借老照片，加简短的文字说明，让大家在网上做一次“隧道巡礼”，不图热传，仅希望老兵有回忆的载体，在在证明自己的人生，融入了祖国建设的事业而无怨无悔。
成昆铁路太有名了，他是三线建设的重大工程，是让毛主席牵挂睡不着觉的铁路，是外国专家预言修路的“禁区”，是“提速”沿线经济发展数十年的致富路，是中国的名片——成昆铁路象牙雕塑成为中国赠送联合国的礼物……唯其重要、重大，成昆铁路从修建之始到通车50年后的今天，媒体的宣传，文学艺术的传播，就从来没有间断过。所以，这里就简述一下“隧道”吧。
成昆铁路全长1083公里，铁道兵承担667公里修建任务。1964年秋，铁道兵第1、5、7、8、10师、独立机械团、独立汽车团和铁道部有关单位及当地民工共36万多人展开大会战；因文ge带来混乱，后期由铁道兵统一组织指挥全线施工。历时6年零3个月，1970年底全线竣工交付使用。
成昆铁路隧道和明洞427座，总延长433.7公里。也是铁道兵担负施工的铁路干线隧道最多、里程最长的铁路。铁路沿线穷山恶水，高原高寒，高温地热，谓之“地质博物馆”：有四五百公里位于烈度7至9度地震区。地下水发育，有的断层裂隙水的涌量每昼夜2万吨。另外，还有许多河岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、断层、流沙、瓦斯、岩爆，以及有害气体。这些“凶神恶煞”，时时刻刻影响着工程进度和质量以及人身安全。
因为战备工程的保密性，当时媒体报道少，即使宣传，文章也不写具体的工程名称、部队番号。大规模公开报道是在1970年通车后的第4年——1974年3月23日及之后几天，人民日报、新华社及全国媒体，统一宣传，新华社通稿组照《成昆铁路胜利建成通车》和长篇通讯《英雄修建成昆路 万水千山只等闲》，中央媒体及地方报纸都在一版刊发消息，在其他版面刊发通讯和组照，一时蔚为壮观。
为了切题，我在这里只摘录通讯中有关铁道兵“开掘隧道”的内容。其中有一段近乎“神话”，就我的阅读与见识，只有铁道兵，只有成昆铁路，才会有这样惊天地、泣鬼神的壮举：隧道发生塌方，13名干部战士堵在不到10米的导坑。在生死存亡的关头，他们“凭着一支微弱的手电光亮，把已经拌好的混凝土一锹一锹地填回到拱部……”今天的人，因为“代购”，不理解、怀疑，甚而嘲笑铁道兵对国家及铁路建设事业的赤诚与热爱，那是对历史的*渎亵**。
一滴水可以折射太阳的光辉，铁道兵气吞山河的精神永垂史册！
困难吓不倒英雄汉。请听铁道兵战士和铁路工人们的豪迈誓言：“天高我敢攀，地厚我敢钻。险山恶水听调遣，英雄前面无难关！”
有座近千米的隧道（作者注：黑井隧道），担任施工的铁道兵指战员（作者注：铁道兵八师三十六团）初到工地时，只有一些钢钎、铁锤和两台旧压风机。公路没有修通，大型机械一时运不进来，战士们说：“我们要抢速度，争时间，什么困难都不在话下。”他们发扬“愚公移山”精神，不等待，不依赖，打着灯笼火把进山洞，抡起铁锤打炮眼。狭窄的导坑里通风差，温度常在35度以上，作业面小，有时石碴出不去，人就冒着高温躺在石碴车上苦干。战士们奋力开山凿洞，连续5个月创造了人工开挖百米成洞的高产纪录，硬是用八磅铁锤打通了这座近千米的隧道。
《人民日报》刊登铁道兵七师三十一团十一连莲地隧道施工。
某部（作者注：铁道兵七师三十一团）十一连开挖的隧道（作者注：莲地隧道），被人们称作“地质博物馆”。这里有一碰即塌的“烂洞子”，有铁青钢硬的“特坚石”，有40多度高温的“火焰山”，还有山泉暴涌的 “水帘洞”。炎夏，“火焰山”外，骄阳似火，穿汗衫劳动也会晒脱一层皮；“火焰山”里，热气逼人，进洞就像进了蒸笼。战士们冒着酷热战斗，热得头晕了，用水冲一冲继续干；闷得喘不过气来，喝口凉茶坚持干下去，不管温度多高，没有一 个人叫苦。一天，刚放过一排炮，石缝里突然喷出一股股冰冷透骨的泉水，碰上了地下暗河，隧道里的情况骤然变了。从此，头上“大雨”倾盆，脚下水深没膝，导坑里每昼夜要流出9000多吨水。“火焰山”变成了“水帘洞”，战士们昨天施工还热得头昏脑胀，今天却冷得打哆嗦。可是，大家顽强作战，寸步不让，从春天到冬天，水越来越冷，劲越干越足，月月超额完成任务。
莲地隧道。
线路的南段有座隧道（作者注：倮果隧道），是控制工期的关键工程。这座隧道只有1000多米，但地质极坏，施工中多次山体移动，不断塌方。大大小小的塌方，推开峒门，压塌拱顶，给施工带来极大困难。为了给全线早日通车创造条件，某部（作者注：铁道兵五师二十三团）指战员高举战旗，向这座隧道发起了总攻。
这一天，因为山洪的猛烈冲灌，又一次造成山体移动，引起拱部大塌方。已经打好的拱顶塌下10多米。数百立方米的石块和泥土一泻而下，封闭了导坑，把正在里面打拱的七连四排长罗俊规等13名同志堵在一段不到10米长的导坑里。在这危急时刻，受到革命*队军**培养和锻炼的*产党共**员罗俊规斩钉截铁地说：“同志们，我们是人民的战士，天塌下来要顶住，地陷下去要填平，在生命的最后一刻，也要为*党**为人民作出贡献。”13个同志自觉地组成了一个坚强的战斗集体。他们察看险情，加强支撑。在空气越来越稀少的情况下，一个个拿起铁锹，凭着一支微弱的手电光亮，把已经拌好的混凝土一锹一锹地填回到拱部。洞外的战友们拼力挖开塌方，把他们抢救了出来。他们脱离了危险，顾不得休息，又立即和大家一起投入了排除塌方的战斗……
推荐一首铁道兵诗人孙映写的诗《石头里长出的男人》。孙映老师也是一位老铁道兵，出版多本诗集，多数诗歌写铁路建设者。诗歌充满阳刚之气，铁道兵精神的硬度在回肠荡气的诗句中屹立。“石头里长出的男人”，这一句不朽。在幽暗的隧道掌子面，在悬崖峭壁的采石场，在洒满阳光的上工山道上……铁道兵就是一尊尊雕像！
石头里长出的男人
孙映
那些在大山里摸爬滚打的铁道兵，
都是石头里长出来的男人，
都是开山炮里爆发出来的男人，
都是十八磅大锤锻打出来的男人，
热情，粗犷，坚毅，耿直，
是风枪和钢钎在他们生命的年轮里，
刻划出来的共同特征。
他们打通了好多隧道，好多涵洞，
他们都是钻石牌的，
他们都是攻坚号的，
他们的骨中有钙血中有铁，
他们的心里有挖掘不完的矿藏。
他们都是石头的耕耘者石头的播种者，
凿好炮眼他们说挖好种坑，
装好*药炸**他们说种下金稻，
安上导火索他们说庄稼扎根了。
每当冲天炮开出万朵云烟，
他们就看到水稻扬花时的自豪。
他们坚信:石头
能够发芽能够开花能够结果；
他们坚信:自已
能够长成石雕长成石峰长成石碑，
即使长成一株小小的石灵芝，
也能治愈挂在山路上的
交通衰弱症。
因此他们和大山很亲很亲，
他们和石头很亲很亲，
他们和土地和风沙很亲很亲，
他们和理想从来没有疏远，
他们的*轨双**始终保持1米435的距离。
说他们渺小他们确实很渺小，
渺小得像一条条春蚕，
日夜不停地倾吐着钢轨的丝。
说他们强大他们确实很强大，
強大得像一阵阵狂飙，
凭一口气，就能把整座大山
吹出交通闭塞的历史。
因为他们的大脑不是石头里长出来的，
他们的大脑是电子计算机里长出来的。
他们对土地没有苛求对生活没有苛求，
他们对山风没有埋怨对流星没有埋怨。
任太阳把他们描写成亚洲人，
任月亮把他们印刷成欧洲人，
任黑石粉把他们涂抹成非洲人，
但他们始终是石头里长出来的男人，
他们的根就扎在大山里。
如今这根钢轨已铺向遥远，
但它的根仍深扎在血脉里，
以至我的血液里，
经常增加钢铁的含量，
逼着世界用惊喜的目光，
一遍又一遍欣赏我
精神的硬度！
1966年春，中央军委副主席贺龙(前排左5)、*共中**中央西南局第一书记李井泉(前排左4)到成昆铁路工地视察。
铁道兵五师开挖隧道。
编辑：乐在其中