我国许多卡车车型的研发都离不开日本卡车的技术，不管是轻卡还是重卡都对我国的汽车工业发展产生了深远的影响。吸收日系卡车技术多的品牌东风应该算一个，曾经风靡我国大江南北的东风153系列卡车便是中日合作的产物。
近日，掌上卡车遇到了一辆看着比较奇怪的“东风老五康”卡车，远看气质就和印象中的东风153不同，走近车辆仔细观察发现另有玄机。
这个是小一号的驾驶室，在车门后方不带辅助上车的把手，这一款驾驶室一般用在轻、中卡上，像之前的“东风三吨王”用的就是这款驾驶室。
前面的进气格栅颜色不一，上面用数字的字体写着“DONG PENG”，看上去是副厂的进气格栅无疑了。车身刚硬的线条感和对开式的雨刮在之前没有助力的老东风三吨王上有过这个设计，但是那一款东风并没有用外摆后视镜。
挡风玻璃下方的车灯设计很适合当时我国的路况，特别是在路况较差的情况下行车遇到一些问题，保险杠的雾灯出问题时，该车灯可以起到一定的照明效果，从而保障行车安全。
在拉开车门看到脚踏处的铭牌时一切才真相大白，这辆四周长满草的“东风老五康”原来是一辆不折不扣的日产柴Condor神鹰卡车，铭牌最下方的“日产柴油机工业株式会社”格外亮眼。
保险杠和车身采用同色喷漆，上面的两个雾灯灯罩是黄色，内部卤素车灯在雾天有很好的穿透力，保险杠两侧安装橡胶缓冲垫是日本车普遍的做法，这样的设计在五十铃卡车上也有。
车门内衬已经有些发霉的迹象，不过这么多年经常使用的内衬板还能保持这个成色已经算不错了。
驾驶室内部很有年代感，座椅下面就是硬连接，没有减震机构，座椅上套了当年很流行的座椅垫，原车的座椅皮是一行人造革。
方向盘上的NISSAN DIESEL表明了这辆车的身份，真的是一辆不折不扣的日产柴卡车，两幅的方向造型经典，那个年代带有液压助力操作是多么的轻便。
长方形的副仪表盘主要是显示燃油量、水温和故障灯，在看惯了各种对称式的圆形仪表后再看当年的这种仪表设计，感觉别有一番风味。
车速表的表底是140km/h，上面显示的里程为717860km，这个里程也不是实表，根据车主的描述，这辆车的里程表已经转完一圈，在车子服役期间一直从事山东广东的货运业务，如此苛刻的条件对这辆车毫无压力，在车子退役之后又更改东风身份焕发了第二春，直至170余万公里才正式退役。
车子上装有北斗行车记录仪，证明这辆车真的是以另一个身份继续运行过的。
上个世纪80年代就有排气制动，下长坡的时候会比其他的车省力一些，同时也保证了车辆的行驶安全性。
工作台非常的简陋，上面只有一个空调控制面板和三个按键，这么多年塑料都已经酥掉了，空调控制面板的表层也发生了龟裂。
后面的卧铺非常窄，卧铺垫还是拼接式的，躺人的话肯定是不大方便，要是想在这个卧铺上休息还需要放倒前面的座椅才能获得相对好一些的休息环境。
再看发动机铭牌，这辆车的机器型号是FE6，采用直列六缸的发动机布置形式，机器是用的高压油泵技术，排气量6.54升，最大输出马力150匹。FE6还有一个带废气涡轮增压的型号，叫做FE6T，它的排量与FE6相同，最大马力可达175匹，动力相对更加强劲。
这款车用的是日产自主研发的6速手动变速箱，变速箱内部是一个超速挡的结构，箱内均为直齿且非全同步器，头挡速比6.314，最高挡速比0.788。
全车使用鼓式制动器，在后期的日产condor卡车中还配置有ABS防抱死功能。
后面被草覆盖的驱动桥轴头是否有些眼熟，像不像某国产卡车上配置的。这个是地道的日产柴单级减速桥，差速比4.333。
栏板和货箱上面已经长满锈迹，已经很长时间没有使用过了，栏板是跟着这辆车从日本原装进口来的。
在询问车主后得知这辆车目前正在考虑翻新计划，因为机器没有任何问题，连上电瓶就是一把打着。原车的红色UD车标和NISSAN DIESEL英文字母格栅都在仓库完好保存，待到时机成熟便会给这辆车重新清洗做漆，恢复往日光彩。